走進韓國現(xiàn)代汽車“大本營”
9月22日至28日，應北京現(xiàn)代汽車公司之邀，全國各地30多家主流汽車媒體的記者首次走進了韓國現(xiàn)代汽車“大本營”———蔚山。本報記者作為西部地區(qū)惟一受邀的媒體代表，也深切感受了全球七大汽車巨頭之一的先進技術和宏大氣魄。
年產(chǎn)150萬臺，全球車廠它最大
9月25日上午，韓國蔚山陽光燦爛。令中國記者們興奮的是，現(xiàn)代汽車的核心生產(chǎn)基地蔚山工廠就展現(xiàn)在眼前。蔚山工廠占地500萬平方米，是目前世界上規(guī)模最大的汽車制造工廠單元。而目前走俏中國車市的庫貝跑車和即將在北京現(xiàn)代投產(chǎn)的中級轎車伊蘭特，就是蔚山第三工廠的杰作。
走進第三工廠，一種大型現(xiàn)代化工廠的氣息立即撲面而來:高度的自動化生產(chǎn)線使空間實現(xiàn)了最大程度的立體化。穿過沖壓車間，只見通道兩邊金屬網(wǎng)柵內(nèi)各種功能的機械手緊張而有序地工作著，從這個工序到下一個工序，機械手之間一遞一接的默契配合讓人頓生情感。而焊接車間的103只機械手更形成了一個令人震撼的隊列，使人感覺到現(xiàn)代化工廠的神秘與神奇。隨著機器有節(jié)奏的轟鳴，伊蘭特、庫貝、EQUUS(天馬)等各種款式的漂亮汽車在總裝車間成型出爐。第三工廠沖壓生產(chǎn)線的自動化程度已達90%,而焊接生產(chǎn)線自動化程度則達到100%。
據(jù)介紹，現(xiàn)代汽車15個品種的乘用車都在蔚山生產(chǎn)，年產(chǎn)量達151萬臺。
44億美元繁衍現(xiàn)代“中國家族”
“到2010年，現(xiàn)代集團計劃向中國的合資企業(yè)投入44億美元，用于開拓中國汽車市場。”9月27日晚，現(xiàn)代集團常任顧問薛榮興先生在漢城接待中國記者團時發(fā)出了豪言。據(jù)透露，現(xiàn)代集團進軍中國車業(yè)分為兩路縱隊:一路是集團起亞系與東風集團聯(lián)姻的產(chǎn)物———東風悅達起亞，一路是集團現(xiàn)代系與北汽聯(lián)姻的產(chǎn)物———北京現(xiàn)代。其中，起亞縱隊在中國主要生產(chǎn)1300CC-1600CC的經(jīng)濟型轎車，現(xiàn)代縱隊在中國主要生產(chǎn)2000CC以上的中高檔轎車。
現(xiàn)代集團計劃明年初在北京現(xiàn)代下線中級轎車伊蘭特，同時將在北京現(xiàn)代于2004年4月動工的第二工廠投產(chǎn)現(xiàn)代SUV新車桑塔福。在北京現(xiàn)代生產(chǎn)的第三款轎車排量在2500-3000CC之間，目前尚未確定，而排量4500CC的現(xiàn)代頂級豪華轎車也計劃在中國生產(chǎn)。此外，現(xiàn)代商用車也將在中國投產(chǎn)，投資額約為10.6億美元。到2005年，北京現(xiàn)代加上東風悅達起亞的年產(chǎn)量將達到30萬臺，而到2010年，北京現(xiàn)代的年產(chǎn)量將達到55萬臺，東風悅達起亞也將達到45萬臺。薛榮興自豪地宣稱，現(xiàn)代集團在中國的目標是:到2008年開發(fā)出具有純正中國血統(tǒng)的現(xiàn)代轎車，而不是把韓國現(xiàn)代的設計、部件拿到中國來復制或組裝。
現(xiàn)代品牌要與豐田“平起平坐”
現(xiàn)代汽車不是世界最前列的汽車巨頭，卻是最年輕、發(fā)展速度最快的巨頭。在蔚山現(xiàn)代汽車博物館，我們看見了現(xiàn)代于1974年開發(fā)的第一輛轎車———酷似前蘇聯(lián)“伏爾加”的Pony,并出口到厄瓜多爾。從那時至今不到30年的時間里，現(xiàn)代汽車在“一張白紙”上畫出了磅礴而精美的“圖畫”，一躍而入世界七大汽車巨頭之列。2002年，現(xiàn)代集團在世界范圍內(nèi)共產(chǎn)銷汽車315萬臺，銷售額355億美元，其年產(chǎn)銷量相當于同年中國各類汽車產(chǎn)量的總和!
現(xiàn)代集團負責中國事業(yè)的李先生接受中國記者采訪時稱，隨著中國工廠(北京現(xiàn)代)、印度工廠和北美工廠的相繼開工生產(chǎn)，現(xiàn)代集團將成功沖刺全球汽車第五位。他告訴記者，現(xiàn)代在北美的戰(zhàn)略是:把現(xiàn)代汽車打造成與豐田同級的品牌，在市場地位上與豐田處于同一平臺。
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