吉利與豐田、奇瑞與通用、力帆與本田、長城與日產(chǎn)之間的知識產(chǎn)權(quán)糾紛，讓人們感覺到我們的民族汽車工業(yè)正在面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和壓力。豐田起訴吉利商標(biāo)侵權(quán)和不正當(dāng)競爭，最終以浙江吉利汽車集團(tuán)的勝訴了結(jié)。但是這一案例也同時提醒了我們，今后我們?nèi)绾伪Ｗo(hù)自己的知識產(chǎn)權(quán)，如何張揚自己的品牌特性，以至于今后不在為這類事情損害我們的品牌形象。
知識產(chǎn)權(quán)糾紛頻發(fā)
去年此時，年產(chǎn)值數(shù)百億美元的汽車巨頭——日本豐田自動車株式會社以“商標(biāo)侵權(quán)”和“不正當(dāng)競爭”為由將年銷售額不過30億元人民幣的中國民營汽車企業(yè)——浙江吉利汽車集團(tuán)告上法庭，這似乎有意暗示了2003年中國的汽車企業(yè)和民族品牌將無法逃避入世后由知識產(chǎn)權(quán)所招致的種種麻煩。
今年8月6日，日本豐田狀告浙江吉利及其銷售代理商商標(biāo)侵權(quán)和不正當(dāng)競爭一案，在北京市第二中級人民法院開庭審理。豐田訴稱：吉利的美日汽車商標(biāo)抄襲豐田商標(biāo)，美日汽車使用的發(fā)動機雖并非豐田8A發(fā)動機，但卻在其廣告語中標(biāo)出“豐田動力”字樣。為此，豐田向吉利索賠1407萬元。對此，吉利辯稱：美日商標(biāo)的圖形是“美”字的漢語拼音首字母“M”和中文“日”字形象化表示的結(jié)合，和豐田的“牛頭”商標(biāo)相比，無論是在設(shè)計理念、圖形含義還是視覺效果上均無雷同，并不能構(gòu)成侵權(quán)；對于發(fā)動機的廣告宣傳，吉利提出，美日汽車使用的雖不是原裝進(jìn)口豐田發(fā)動機，但卻是天津豐田生產(chǎn)的8A發(fā)動機，因此廣告中的宣傳也并無不當(dāng)。雙方經(jīng)過法庭辯論后，豐田同意在法庭主持下進(jìn)行調(diào)解，并提出，如果吉利停止使用“侵權(quán)商標(biāo)”且不再使用“誤導(dǎo)”消費者的宣傳語，豐田將不再堅持索賠要求；但此時吉利卻拒絕了這一和解的條件。11月24日，北京市第二中級人民法院對此案做出一審判決：駁回日本豐田自動車株式會社的所有訴訟請求。
雖然豐田敗給了吉利，但在法庭正式宣判之前，另外一起涉嫌汽車商標(biāo)侵權(quán)的案子卻在本田與力帆之間悄然展開。今年11月17日，同樣是在北京市第二中級人民法院，日本本田技研工業(yè)株式會社攜其旗下五羊、新大洲、嘉陵三家中國公司指控重慶力帆摩托車廠和力帆實業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)的摩托車上帶有“HONGDA”標(biāo)志，侵犯了本田的”HONDA”商標(biāo)專用權(quán)，誤導(dǎo)消費者做出選擇，提出了2500余萬元的索賠要求。對此，兩家力帆一個沒有出庭，一個則拒絕實體答辯。
另外還有經(jīng)媒體報道但至今沒有訴訟的通用與奇瑞、日產(chǎn)與長城之間的所謂知識產(chǎn)權(quán)糾紛。在知識產(chǎn)權(quán)問題上，汽車業(yè)今年只是開了頭，一方是新興的汽車工業(yè)國和潛在的消費大國，另一方是傳統(tǒng)的汽車工業(yè)大國，雙方為捍衛(wèi)生存與發(fā)展、市場與利潤，在今后還會以各種借口爭斗下去。
知識產(chǎn)權(quán)糾紛的背后是商業(yè)利益的沖突
有關(guān)專家認(rèn)為，在知識產(chǎn)權(quán)糾紛乃至訴訟的背后其實是商業(yè)利益的沖突和對市場份額的搶奪。
以豐田起訴吉利案件為例，吉利汽車和美日商標(biāo)問世已經(jīng)有6年之久，日本豐田選在時下起訴吉利集團(tuán)是有其深層次原因的。豐田威馳系列轎車與吉利美日系列轎車采用的發(fā)動機都是天津豐田生產(chǎn)的豐田8A發(fā)動機，而威馳基本配置定價11萬元，比美日高出一倍多，在性價比上，吉利汽車已經(jīng)成為豐田威馳的一大競爭對手。
專門研究汽車行業(yè)的新華信咨詢公司總裁林雷也曾發(fā)表見解認(rèn)為，2003年外國公司指控國內(nèi)汽車企業(yè)侵權(quán)的案件比較集中，主要有三方面的原因。一是由于外國汽車公司在2003年紛紛加大了在中國的投資，外資在汽車業(yè)的影響力在上升，因此他們更加重視對品牌的宣傳與保護(hù)；二是由于汽車產(chǎn)業(yè)的高利潤吸引了大量的民間資本進(jìn)入汽車業(yè)，像吉利、長城這種民營企業(yè)，既沒有外國企業(yè)可以合資，也沒有自己的品牌與產(chǎn)品，只能靠自主開發(fā)來搞汽車，而他們的技術(shù)力量又很薄弱，在起步階段進(jìn)行一些模仿也在所難免；再一個原因就是國內(nèi)的一些自主品牌發(fā)展速度非常快，比如奇瑞QQ的月銷量最高達(dá)8000輛，而價格又很低，這對外國合資企業(yè)帶來了一定的壓力。外國公司對國內(nèi)企業(yè)進(jìn)行調(diào)查與起訴，其主要目的并非是要打贏官司，而是要通過這種方式來提升自己的產(chǎn)品與品牌的知名度，獲得一種宣傳上的效應(yīng)。說到底，還是為了維護(hù)自己的利益。
而從更深層的原因來看，隨著美國、日本在一些傳統(tǒng)制造領(lǐng)域的優(yōu)勢漸失，知識產(chǎn)權(quán)爭端已成為他們收復(fù)在華市場的一種主要的非貿(mào)易手段。尤其是在中國加入WTO后，外匯、勞動力、投資環(huán)境等貿(mào)易壁壘因素正在淡化，而技術(shù)壁壘的力量則日益突顯，因此，進(jìn)入中國的外資公司也開始意識到，能否在中國市場取得成功將最終取決于對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)狀況。
中國汽車誓將自主開發(fā)進(jìn)行到底
據(jù)浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授張旭昆介紹，日韓企業(yè)成長到足以沖擊既有國際市場格局的時候，也曾遭遇過大量知識產(chǎn)權(quán)爭端，日韓眾多知名企業(yè)均遭遇過侵權(quán)訴訟的堵截。但在日本經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的上世紀(jì)六、七十年代，美國企業(yè)注冊的專利數(shù)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在多，當(dāng)時的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)環(huán)境也沒有現(xiàn)在這么完善。故此，中國企業(yè)今天面臨的挑戰(zhàn)比當(dāng)時的日本企業(yè)更為嚴(yán)峻。
我們看到，當(dāng)被豐田以知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)為由告上法庭后，吉利恰到好處地把此案化作為提升企業(yè)員工自主創(chuàng)新意識和企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)意識的契機，在訴訟進(jìn)行的過程當(dāng)中，吉利控股集團(tuán)還特別推出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的色彩系列轎車、華普轎車和“美人豹”都市跑車。吉利方面表示，中國的汽車企業(yè)，特別是像吉利這樣的新興民營企業(yè)，仍需要不斷提高自己的知識產(chǎn)權(quán)意識，洞悉汽車行業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)，在尊重別人知識產(chǎn)權(quán)的同時依法保護(hù)自己的知識產(chǎn)權(quán)，充分合理地利用全球汽車最優(yōu)秀的理念與技術(shù)，為將中國汽車工業(yè)推向國際化水準(zhǔn)不斷努力。
新華信咨詢公司總裁林雷對吉利的做法也表示認(rèn)同，他說，面對國外公司的壓力，國內(nèi)汽車公司也沒有必要背上包袱，而是應(yīng)該一如既往地堅持自主品牌的開發(fā)。因為中國汽車市場擴(kuò)張?zhí)欤幸恍┦袌隹债?dāng)外國合資公司還無暇顧及，這給中國的汽車企業(yè)留下了絕好的發(fā)展機會。另外，國內(nèi)汽車企業(yè)在加快發(fā)展、積累一定的資金之后，不妨花錢請外國廠商幫助設(shè)計開發(fā)，而知識產(chǎn)權(quán)完全歸自己，這樣就可以避免知識產(chǎn)權(quán)的糾紛。
上海知識產(chǎn)權(quán)學(xué)院陶鑫良教授也在此提醒，當(dāng)跨國公司的“專利地雷陣”和“知識產(chǎn)權(quán)封鎖線”在華部署就緒后，當(dāng)其進(jìn)一步開拓中國市場受阻或者由于“中國制造”的商品走向國際市場而嚴(yán)重?fù)p害了其既得利益和市場份額時，知識產(chǎn)權(quán)的糾紛將極易發(fā)生。倘若我國企業(yè)既嚴(yán)重缺乏知識產(chǎn)權(quán)資源作為博弈工具，又缺乏相關(guān)糾紛與訴訟的應(yīng)對經(jīng)驗時，知識產(chǎn)權(quán)的“戰(zhàn)火”更將是一觸即發(fā)。
