據我了解，乙醇汽車并沒有我想象中那么可怕，甚至還是一直將被大力推廣的新型燃油，據說到2008年奧運會前夕，在北京市區就能加到這種汽油。因為這種混合汽油中含有10％的替代燃料，所以可以比普通汽車節省10％的燃油消耗。甚至還有人計算過，北京各種公務車輛約66萬輛，按照每天每車9升油計算，出租車約10萬輛，按照每天每車30升油計算，兩者年耗油要300多萬噸，如果完全用10％的乙醇汽油替代，一年可節約30萬噸左右的汽油。從數字上不難看出，這確實是一種很好的燃料，如果私家車也用上它，節省下來的汽油一定是驚人的數字。
雖然乙醇汽油可以節省10％的汽油，但替代燃料不是白來的，乙醇肯定不是天上掉下來的，是以玉米、甘蔗等農作物為原料生產出來的。也許在成本核算上，乙醇汽油的成本低于普通汽油，但在資源消耗上乙醇汽油不一定能比普通汽油低多少。
看著節油10％的乙醇汽油讓我想到了在歐洲市場流行的柴油車。因為油耗遠遠低于汽車車，并且在二氧化碳排放上有著汽油車不可比擬的優勢，在歐洲去年新車銷售中，柴油車所占比例已超過50％，每一款熱銷車都有柴油版車型。因為舊有觀念的影響，柴油轎車在北京等大城市受到限制，讓很多消費者與這些經濟性出眾的車型無緣。
當初在買車時，我曾動過買輛柴油寶來掛上外地牌照的念頭，但考慮到保養、道路限制等諸多不便，最終只得作罷。看著現在不斷上漲的油價和朋友柴油寶來的節油性，我真后悔當初的決定。就拿我當年鐘情的寶來TDi來說，雖然排量達到1.9升但它在擁堵的城市中行駛百公里實際油耗也不過6升左右，僅相當于1.1升夏利的水平，比寶來1.8T至少低三分之一，每百公里至少可以節省15～20元的油錢，一年下來就是3000多元啊。
2006年我國乘用車銷量達到517.60萬輛，這其中如果有20％是柴油轎車，那這些新車一年節約下來的燃油遠比推廣乙醇汽油更為可觀。柴油車在歐洲市場上的受寵證明這是一條節約能源的可行之路，當我們越來越注重節約的時候，柴油轎車不應該再被歧視。乙醇汽油雖然可以降低在用汽油車的燃油消耗，但它同時需要以乙醇為代價，而且在試驗中，節約效果也不如柴油車顯著。在現階段，柴油車解禁顯然比推廣乙醇汽油見效更快，更有助于建立節約型社會。
