駕校的老曹周一起個大早，他要趕往城東的車管所帶學員體檢。擱平常，他完全不用這么著急趕路，但3月1日全國駕校都要遵循新的《駕駛員培訓大綱》上路教學，舊的培訓方式時間已經不多了。
清晨8點，老曹趕到車管所。一看，天哪，黑壓壓的一片人群，幾乎全市學車的人都來了。但幾百人的長龍也沒影響老曹的心情，上周末他就招了40多名學員，是平時的5倍，賺錢的快樂早讓奔波的辛勞拋擲云霄。和早到的學員打過招呼之后，老曹樂呵呵的排隊領表去了。
春節剛過，駕校就有學費上浮傳聞。說是3月份“新大綱”實施之后，學車費用要漲三分之一之多。如今這汽車早已開進百姓家，大伙考駕照也和領身份證一樣，成為生活不可缺少的環節之一。搶在費用上漲前學車，就成為大伙趕搭駕校“舊班車”主要動機。
“舊班車”學員無奈
趕上舊班車，記者同事蔡大姐并沒感到絲毫的幸運。整日忙碌的她，原想利用節后空閑時間好好學學開車，誰曾想遇到“趕車”人群，扎堆學藝滋味實在不近人意。本來嗎，駕駛水平高低關系路上人命安危，但以前駕校光顧著數錢了，都沒把提高學員素質當回事！結果國家開管“馬路殺手”了，新增的交通部這個婆婆“實在厲害”，幾年時間，幾大政策，看來交通秩序的好轉是早晚的事了。
蔡大姐不明白的是，為什么先不去提高現有的駕駛者素質，畢竟新手上路習慣的形成受他們很大的影響，另外現行學車費用是否合理還待討論，怎么就又要漲價了？關系到百姓生活的政策調整，怎么有關部門招呼也不打就決定實施了！這舊有的大綱到底有哪些不適用的地方，怎么就要淘汰了？
舊大綱應試不足
油價上漲、駕校數量攀升、駕校間無序競爭加劇等現象體現了學車應試方式的不足之處。面對學車暴利，曾有少數駕校以“方便”為由變相收費，好象只要學員銀子交夠，就能拿到執照。記者老劉前些年學照的時候，就遇到過因故不能參加考試的情況，但補交200元銀子之后，沒有樁考路考竟也拿到小車C照。雖說老劉現在的駕駛技術可謂爐火純青，但這也是用幾年駕駛座上磨練，幾十萬上路公里考驗換來的。照他的話講，“行車安全和駕駛經驗密切相關，沒有長期路上磨礪，就無水平高低可言。學車時打下的厚重基礎固然重要，上路的熟練程度才是關鍵。”
交通部從最初環節下手從嚴治理駕校，初衷用意無可厚非。中國有很多事情都需要政府出面改革完善，這也是從根本上杜絕腐敗“耗子”滋生的制度關鍵。駕校新大綱的全面執行，表明了交管部門“構建和諧社會”的手段決心，新政春風帶來的收獲豐盈指日可待。
安全駕駛新開始
去年中國交通事故死傷人數高居世界第一，駕駛員素質高低日益成為影響交通安全的重要因素。在此背景下，交通部頒布《中華人民共和國機動車駕駛員培訓教學大綱》，同時根據新大綱編寫《安全駕駛從這里開始》駕駛員培訓教材，3月1日起在全國施行。駕駛員“素質教育”成為培訓工作重點。新大綱將駕駛員培訓分為四個階段進行，盡管每個階段，培訓的理論知識和操作技能都不同，但培訓目的都始終貫穿“安全”二字，督促駕駛員牢記“集中注意力”、“仔細觀察”和“提前預防”三條黃金原則，并鼓勵駕校進行“模擬教學”和推行“計時制”培訓。與此同時，舊的教學大綱和教材同時廢止。新的教材注重駕駛過程中的實際操作，圖文并茂讓學員學習容易了不少，但增加的項目卻讓考試更嚴更難。
中午12點，老曹還在等待著學員體檢的完成。據他了解，車管所當天上午體檢人數已達1200人之多，看來駕校的好日子又開始了……
