“目前國家在環保、節能方面法規推出的速度過快，反而讓國外大公司獲益。”近日，在福田汽車公司舉行的中國自主品牌發展戰略研討會上，北汽控股總經理董揚和清華汽車系主任、環保與節能國家重點實驗室主任歐陽明高做出如此表述。
在這個研討會期間，科技部部長萬鋼一行參觀了福田的工廠，而作為北汽福田的控股公司北汽控股總經理董揚則趁此機會向萬鋼表達了上述觀點，科技部對于汽車環保、節能相應法規具體標準和參數的制定起著重要作用。
“節能環保大形勢非常好，但是每個新的標準推出以后，往往是外資企業先賺一把，最高興的是外國公司。比方說我們要推出國Ⅲ標準，博世最高興，搞節能，我們的效率要提高，要節油，現在德國大眾馬上要引進新的動力總成戰略，馬上引入新的節油的發動機，如TSA加PC機。”歐陽明高希望政府與學界共同解決這些問題。
而在此之前，由于政府大力推行《乘用車燃料消耗量限值》國家標準，導致55家生產企業、444個車型被迫停產；由于北京強制執行國Ⅲ標準，一大批車型被迫退出北京市場，其中大部分是自主品牌車型；而在汽車品牌管理和流通領域，《汽車品牌管理辦法》的實施也朝著有利于國外汽車品牌控制國內的渠道的方向發展等。
自主品牌能否適應超前法規
“開發新的環保節能的汽車產品以及發布配套法規是我國汽車未來的大趨勢，但這并不意味著所有的環保節能的最先進、最苛刻法規都第一時間在中國實現，我想董揚和歐陽明高的意思在于，中國要推出這樣的法規，但要考慮中國的實際，尤其是在幫助提升我國自主品牌汽車的技術和排放水平上有所斟酌，因此，類似法規出臺需要考慮相應的時機和節點，考慮中國目前整體的汽車發展水平。”一位不愿透露姓名的業內專家如此分析。
就像8月21日結束的北京市機動車分單雙號行駛以測試大氣環境標準一樣，隨著奧運的臨近，一切與奧運節能相關的環保工作立刻被提升到政府運作的層面，一系列相關的法律法規相繼被審議通過出臺，而北京則成為第一批法規最嚴格的試驗場，如國III標準首先在北京等大城市推出，一些還沒有達到這一排放標準的汽車則無法再銷售，因為尾氣檢測不過關，無法拿到北京牌照。
自主品牌看似光鮮的背后
今年以來，自主品牌轎車在市場上的表現十分搶眼。據中國汽車工業協會發布的最新統計顯示,1至7月，我國自主品牌轎車共銷售745798輛，占到轎車銷售總量的28%，市場占有率已經高于日系、德系、美系等外資品牌轎車。歐陽明高介紹說：“自主品牌轎車按國別統計我們是排第一，82%，德系25%。”這一優勢同時也能從國家發改委公布的《車輛生產企業及產品公告》上得到印證，如第145批中，共有18款新轎車獲得市場準入許可，其中自主品牌企業推出了其中的14款，在新車公告數量上，自主品牌新車首次明顯超越合資品牌。
但在這一令人歡欣鼓舞的現象背后，自主品牌實際付出更多于外資品牌，比如前述《乘用車燃料消耗量限值》國家標準發布，導致55家生產企業、444個車型被迫停產，其中大部分為自主品牌車型。
“國產新品推出快，淘汰也快，隨著更多更嚴格的法律法規的推出，自主品牌面臨的挑戰更大。而外資或者合資品牌所受到的沖擊則很小，它們在本國排放標準要先進我們好幾代，而我們的標準又大多參照歐美排放標準，因此，最終的結果是，國產品牌拼命趕超，花費大量財力人力物力達標，但當新標準到來，一切歸零。外資品牌則‘拼命’等待，新標準不出，它們只需按照‘落后’的標準生產即可。”那位專家解釋道。
