在德國，法蘭克福只是一座人口不足百萬的城市，但是在汽車工業中的地位，這座城市的地位絕對不可小覷，兩年一度的法蘭克福車展，足以將全球汽車巨子的目光聚集到此。
法蘭克福車展（IAA）與東京車展、巴黎車展、日內瓦車展以及底特律車展并稱全球五大車展。各大車展會有不同的看點，例如東京車展是設計師的T型臺，巴黎車展是汽車界的時尚舞臺，日內瓦車展是奢侈汽車的名利場，底特律則是美國強大汽車市場孕育的車展。
法蘭克福背后是一個強大的汽車強國——德國，而輻射開來的，更是整個歐洲市場。苛刻地說，進入了德國市場就進入了歐洲市場的核心區，因此，法蘭克福車展被認為是最能體現歐洲市場的車展。
法蘭克福車展（IAA）由德國汽車工業協會VDA主辦，最早可以追溯到1897年的柏林車展。德國人獨有的嚴謹賦予了法蘭克福車展重要的符號意義，汽車巨頭們也選擇在此發布自己的車型。更重要的是，選擇在法蘭克福車展發布的新車，無一不是汽車廠商們寄予厚望的車型。舉個
可以說，任何從法蘭克福車展嗅到的氣息都可以放大，管中窺豹以視一家車廠對產品線的部署，甚至是整個汽車工業的格局。這就是法蘭克福的魅力所在。
那么，今年的第62屆法蘭克福車展，我們又能嗅到怎么樣的新氣息呢？
今年IAA的主題是“see what’s driving the future”，與上海
車展“人•車•自然的完美結合”這一主題相類似，汽車已經不只是簡單的機械
我們用什么驅動未來？這看似很籠統的一個問題，其實對歐洲汽車社會熟悉的人能清晰地捕捉到IAA劍指何方。IAA希望在法蘭克福車展上，大家共同思考一個問題：如何維持汽車社會的可持續發展？
這是與今天世界的大環境相關的。從兩伊戰爭開始，石油危機已經開始漫布全球，汽車排放的尾氣也開始危及人類的居住。歐洲的立法者在思考，接下來我們要將汽車的尾氣排放控制在歐六還是歐七？而汽車廠商們也在思考同一個問題。
汽車帶來給我們一個實在的問題：明天的汽車還能燒什么？明天的汽車還要排放多少廢氣？
我們可以透過IAA來捕捉歐洲汽車工業對這個問題的思考。
不妨先羅列一批新車型：保時捷Cayenne Hybrid、寶馬Hydrogen7、大眾Bluemotion、奔馳Bluetec、標致308 Diesel Hybrid、Saab Biopower……
這是一個很有意思的現象，歐洲企業一擁而上，帶來了最新的環保節能技術。以保時捷為例，保時捷在SUV車型Cayenne上加入了Hybrid油電混合系統，保時捷花費上億歐元開發此系統，僅僅是為了滿足每公里排放130克二氧化碳的公約要求，并將耗油量降低到歐盟循環工況要求的9.8L/100Km。
歐洲企業都在試著尋找一條解決能源問題的道路：保時捷走的是混合動力的道路，而寶馬則認為自己的氫能是最無污染的方案，大眾和奔馳堅持開發柴油機，而Saab等企業則對生物燃料情有獨鐘，就連當初對Hybrid不屑一顧的標致，也采用了柴油機+電動機的柴電Hybrid方案。
這是第62屆法蘭克福車展新的暗流，在此之前，歐洲主流車廠認為燃料
車展不只是看車，汽車背后的故事才真的耐人尋味。在德國的法蘭克福，我們能從車海中捕捉到歐洲汽車產業新的風向……
