歐盟科學(xué)與研究委員Janez Poto?nik說："HyICE項(xiàng)目充分體現(xiàn)了歐盟在減少對(duì)礦物燃料依賴性研究中的關(guān)鍵角色。這是歐盟對(duì)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)前研究成功投資的典范，其潛在影響超越了歐洲的界限。項(xiàng)目開發(fā)的氫燃料內(nèi)燃機(jī)將激勵(lì)行業(yè)進(jìn)一步開發(fā)此類機(jī)動(dòng)模式。它對(duì)保護(hù)環(huán)境及讓歐洲始終處于全球競(jìng)爭(zhēng)最前沿做出了關(guān)鍵性貢獻(xiàn)。"
2003年3月，當(dāng)時(shí)的歐盟研究委員Philippe Busquin和美國(guó)能源部部長(zhǎng)Spencer Abraham決定將進(jìn)一步共享雙方在各自地域的研究成果。對(duì)歐盟而言，此項(xiàng)計(jì)劃的目標(biāo)是促進(jìn)第六框架計(jì)劃中的課題間的合作，諸如氣候變化和能源，以及發(fā)展氫能源資源和可替代動(dòng)力的愿景。
氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到100千瓦，HyICE的專家已經(jīng)證明這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有面向未來的技術(shù)，性能足以媲美傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是首次研究人員能夠完全專注于氫燃料內(nèi)燃機(jī)，從而充分利用氫的特性。到目前為止，由于氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施尚未普及，氫燃料內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)為使用汽油和氫雙燃料。此項(xiàng)新技術(shù)將使氫的使用得到優(yōu)化。
格拉茨技術(shù)大學(xué)、賀爾碧格閥門技術(shù)公司、MAN商用汽車公司、沃爾沃科技公司及寶馬集團(tuán)研究與技術(shù)中心為這個(gè)項(xiàng)目開發(fā)和試驗(yàn)了兩種燃?xì)饣旌夏Ｊ礁拍睿褐眹姾屯獠恐吕浠旌夏Ｊ健２捎眠@兩種方法，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能均提升一倍，同時(shí)能耗降低。
與寶馬集團(tuán)研究和技術(shù)中心一起，瑞典Mecel Engine Systems公司根據(jù)氫的易燃特性量身開發(fā)了一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)，提高了燃燒效率的同時(shí)減少了能耗。為了使氫的特性在未來的系列研發(fā)中更加透明，法國(guó)石油研究院和德國(guó)聯(lián)邦國(guó)防大學(xué)為氫在汽缸內(nèi)燃燒開發(fā)了兩個(gè)模擬模型。
采用格拉茨技術(shù)大學(xué)開發(fā)的光學(xué)引擎，研究人員成功地觀察到氫的燃燒表現(xiàn)，并檢驗(yàn)計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算模型，然后將這些模型納入由Ansys德國(guó)公司開發(fā)的商用計(jì)算工具Ansys CFX。
為了將大西洋兩岸共同努力取得的利益最大化，位于亞琛的福特研究中心建立起跨越大西洋的橋梁，使歐盟研究人員與美國(guó)氫燃料專家能夠分享研究成果。除了HyICE項(xiàng)目，美國(guó)能源部正在推進(jìn)一項(xiàng)由福特（美國(guó)）發(fā)起的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃，并已委托伊利諾伊州和加利福尼亞州的兩個(gè)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室及北美的大學(xué)院校共同開展此項(xiàng)目。
寶馬集團(tuán)研究及技術(shù)中心負(fù)責(zé)人Raymond Freymann教授總結(jié)道："內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是開發(fā)程度最高的工業(yè)產(chǎn)品之一，對(duì)它的研發(fā)已超過100年。日常使用中，它展現(xiàn)出高性能、可變性、成本低以及易維護(hù)的特性。氫燃料的使用為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)機(jī)動(dòng)性提供了一個(gè)成熟的技術(shù)解決方案。我們相信，即使在未來，采用氫燃料內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)的個(gè)體機(jī)動(dòng)性仍將是一種有吸引力的交通方式。"
