而今天介紹的這臺國產M6,正是安裝了這套TRUST渦輪套件，并對周邊配置進行了全面的強化。改裝后的渦輪在引擎達到3000轉后開啟，之后的輸出明顯較原廠強勁，而且感覺引擎的發力很實，即便是極細微的油門變化，也會爆發出非一般自然吸氣引擎所能帶出的扭力表現，感覺就像逼不急待涌出來似的。由于增壓值只是打在0.6BAR，所以渦輪的遲滯并不明顯，屬于容易操駕的輸出特性。但手自一體的自動變速箱始終成了這臺車子性能上的一個瓶頸，若是手動排檔的話，動力輸出將會更直接更狂暴。
由于國內地理環境和油品與日本的差異，在這臺M6改裝渦輪之前，國內其他使用這套渦輪套件的車主反映安裝后引擎油溫過高，行駛中動輒就是超過120度的高油溫，甚至有引擎因此而出現故障。而這臺M6在一開始就以如何保持引擎正常工作狀態為改裝大前提，因應國內油品的特性，請香港TRUST代理的技師對該引擎電腦的數據進行調整。為了根本的解決油溫過高的弊端，安裝上同廠TRUST專為M6設計的機油冷卻器，其原理與汽車水箱相同，機油需經過類似水箱般的冷卻器后才會回到引擎，經過這樣的循環后，可以大大降低機油溫度，即便是8月南方的炎熱天氣下操駕，油溫也保持在90度左右的合理范圍。
當車子的輸出大幅度提升后，周邊的配件都有必要進行相應的升級。渦輪m6在水箱前加裝了用來冷卻空氣的“中冷器”，因而原廠的保險杠影響了這一“中冷器”的有效工作面積，因此需要通過更換上日制配套改裝保險杠以解決這一問題。原廠M6的剎車效果日用來說已算是相當不俗，能滿足大部份用家的需求，但面對高達200匹的輸出就顯得有些力不從心，再加上車主有意參加珠海賽車場的賽道日活動，所以對剎車方面的要求也近乎“專業化”，整套前剎車分泵系統更換上賽場上相當著名的AP品牌的對向四活塞制品。操控方面使用上一套HKS出品的HIPERMAX系列絞牙減震，在街道上這款減震行駛韌性十足，彈跳感不明顯，在舒適性和運動性上取得了不錯的平衡。
最后，在這里想對看完這篇文章后蠢蠢預試的讀者們潑潑冷水，我個人來說對加裝非套件形式的渦輪改裝品是持保留態度的，畢竟除了渦輪本體外，對其他周邊的設施的要求也相當高，而自制的周邊設備會存在一定的安全隱患，因此選擇進口大廠的套件會是一個比較保險的做法。另外，加裝渦輪后，電腦的調試也相當關鍵，稍有閃失便會令整臺引擎報廢。所以車主在安裝前務必三思而后行，且有必要選擇一間可靠的改裝店進行施工和調試。
