這是成品圖，也就是近乎原裝的帥樣。
下面從最初步的改裝開始一一介紹：車主首先做的是加固車身。
全車強(qiáng)化拉桿，來自臺灣ALUTEC，質(zhì)量輕但不失剛性是其特點，為提高Focus之操控而設(shè)。
重溫一下單詞：塔頂撐桿，Town Bar。
后塔頂撐桿，攻下連續(xù)急彎時，能有效減少尾巴過度不聽話搖晃以及使后輪始終保持抓地力。
加固副車架與主車架之間位置及剛性關(guān)系的前底架。
后防傾桿。
強(qiáng)化車身后再為引擎動力作提升。
安裝意大利BMC的碳纖維風(fēng)箱（CDA），此產(chǎn)品的用戶非常多，證明產(chǎn)品效果極佳。
與風(fēng)箱緊連的是電子節(jié)氣門（ECT）。
因為電子節(jié)氣門受ECU管轄，不能盡情發(fā)揮，會比傳統(tǒng)的拉索節(jié)氣門反應(yīng)來得要慢，尤其當(dāng)起步、超車時的加速性能不能與機(jī)械式節(jié)氣門相比。所以安裝了來自德國Sprint專為focus打造的電子節(jié)氣門加速器，彌補(bǔ)ECT的不足。
排氣系統(tǒng)是此福克斯改裝的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
全套燕尾排氣，而頭段則采用直接四出一形式，由此可以得知車主比較注重中高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)。
尾鼓采用直出式，與頭段四出一形式相呼應(yīng)，主唱高調(diào)。凸出一段的死氣喉在視覺上是否有點像美國直線加速賽上的賽車？？
臺灣產(chǎn)的攪牙避震。即使具有高度可調(diào)節(jié)功能，但其阻尼系數(shù)不可調(diào)，相對“硬邦邦”，
沒有歐洲產(chǎn)品吸能時來的細(xì)膩，唯一能抑制過彎側(cè)傾，極限性較高，舒適性則完全談不上。
后懸掛采用機(jī)簧分離形式，理論上是注重了舒適性，許多歐洲大廠車都采用此形式后懸掛。
好了，車身強(qiáng)化除點焊之外已經(jīng)幾乎做足，懸掛也基本上達(dá)到預(yù)期效果，當(dāng)然，車身穩(wěn)定性高，開車的危險性就越大，因為車身穩(wěn)定可以導(dǎo)致許多危情出現(xiàn)在不知不覺中，加強(qiáng)剎車系統(tǒng)工作就絕不能再拖了。
Pro R 320自行研發(fā)生產(chǎn)的中碳鋼加大剎車碟。
與原裝剎車碟對比，換上了加大尺寸開坑剎車碟，力臂
加長后制動力矩當(dāng)然有所增大，安全性得到主動保障。
換剎車拆卸了輪圈連程升級輪胎。原裝車匹配的輪胎為固特異的195/65R15規(guī)格，現(xiàn)在則以225/40R18規(guī)格輪胎代替，輪圈是臺灣ADR的合金產(chǎn)品，五輻式雙柱，黑色輪輻與銀色輪邊搭配，營造出強(qiáng)烈的視覺反差。
為什么說排氣改裝是重點，請看第二階段。
其實改裝時除了要聽技師解說以外，很多時候都需要試驗和實驗才能找到一款真正適合自己需求效果的產(chǎn)品。所以就有了第二套排氣管，之前的排氣管是直排，低轉(zhuǎn)時的扭力流失現(xiàn)象可想而知，實在不大適合日常行走，于是就有了第二方案。這里要更換的并不是簡單的單排，而且尾鼓帶有回壓結(jié)構(gòu)的炮彈型回壓，與之前的雙直排結(jié)構(gòu)迥然不同，低速扭力得以保留甚至增強(qiáng)。
機(jī)油透氣壺，采集引擎曲軸箱內(nèi)的機(jī)油蒸汽，能有效減少氣門積碳。
BRISK Power Sooter，來自捷克的汽車電子部品，其火花塞較有名氣。
換單排后加裝了仿Focus高性能ST版本包圍。
最后噴漆，大工告成！
N個月以后再見，車主已為愛車加裝了小型尾翼，而且是否發(fā)覺多了個排氣？這是第一次安裝的那支，也多了個標(biāo)榜國產(chǎn)運動版的紅色“S”字母，2.0也跑出來了。或者這樣做可以讓車主得到更多的虛榮吧。
不斷地改裝，就是不斷地嘗試，花費心思和時間都不少，但要找到真正屬于自己的車，必須這樣做，畢竟改裝法拉利（Ferrari）、波子（Porsche）也大有人在。一句話：合適就好......
