民用汽車性能提升，是建立在多年的改裝基礎上，進而演化出來的一種改裝技術水平更成熟、穩定，既保證車輛使用壽命，又兼具用車的經濟性，且改裝費用更適中的一種改裝方式。汽車改裝源于賽車運動，至今已有幾十年的歷史，幾乎所有的改裝方式和改裝部件都在賽車運動中通過不斷的測試、改進，并經過長時間的試用，在解決了安全、穩定、合理、經濟等方面的問題后才向大眾推廣。當然，在這當中，最終真正能與廣大消費者見面的都是經歷住各種考驗的既實用又經濟、穩定的經典改裝件。
民用汽車性能提升雖源于汽車改裝，但它卻是高層次汽車改裝的表現形式，發展了幾十年的汽車改裝就是為了今天的汽車民用性能提升而不斷前進的，而汽車民用性能提升就是汽車改裝經歷多年發展后沉淀下來的精華所在。這就好象任何一項高科技技術或產品，不管早期的使用范圍如何窄，但最終目的都是將其推廣到民用領域中。例如：早期在軍事等小范圍使用的無線通訊技術現已使用在民用的手機上；在建筑、汽車上被廣泛使用的防爆隔熱膜就來自于早期僅在航空器外部使用的隔熱膜；全球衛星定位的GPRS系統也已經向民用化走來，勢必將成為汽車用品的又一新寵……在生活當中，這樣的例子無處不在，也讓人民知道了：科技是為人民服務的，而人們的生活品質也隨著科技的不斷融入得到提高。同樣，從賽車改裝到民用汽車改裝，再到民用汽車性能提升，其目的也是讓廣大的有車者能從中享受到“科技”給您帶來的高品質的“有車生活”。
也正是因為民用汽車性能提升是建立在幾十年的賽車改裝基礎上發展、改進而形成的改裝的高級形式，因此，它的最大特點是在安全性、實用性，特別是在經濟性上的優良表現。這里的“經濟性”表現在改裝件的價格適中，改裝后的油耗降低，保養上也沒有多余的支出等方面。而“安全性”指性能提升是在原車所能承受的合理范圍進行的。例如：車輛在出產時，廠家都將發動機的輸出功率調至發動機所能承受的最高限度的50%左右這一相對保守的數值。而真對發動機所做的性能提升，也只能將其提升范圍控制在原車功率的30%以內(這個數值是通過反復測試、計算、實踐得出的)。因為將發動機的輸出功率提高到最高輸出功率的80%，既不會給車輛造成過大的負荷而使車輛的各部分造成過大的磨損，又不會對發動機系統造成傷害；既可以完全保證車輛和發動機的使用壽命，又可以在獲得更佳動力的同時有合理的油耗。然而更重要的是，民用汽車性能提升所貫徹的宗旨是：在不改動原車任何結構的情況下，通過加裝一些改裝件或是用材質更好、設計更精良的配件來更換掉原車上那些需要更換的、會損耗的零部件，從而來達到性能提升的目的。民用汽車性能提升從根本上是符合目前相關法律規定的“改裝”。
民用汽車性能提升，主要是對車輛的發動機、底盤及整車的操控為主進行調整。經過性能提升的車輛可以從動力、制動、排放等方面得到很大的改觀，其實這也是一個將車輛與生俱來的潛力挖掘出來的過程。在通過為愛車提供的量身定做的性能提升后，愛車會有以下幾個方面的改變。
主動安全性能增強
對于車輛的安全性能，通常將其分為主動安全性和被動安全性兩方面。主動安全是車輛避免事故發生的能力；被動安全是在意外發生后，車輛對駕乘人員的保護能力。因此，提高車輛的主動安全性，最大程度的避免因車輛的客觀因素引發的意外事故，這對車輛本身和車主而言，都顯得更為重要，同時也是保障車主經濟利益的又一良好途徑。通過對動力部分的提升后，車輛最為明顯的表現是，提速快了，動力、扭力都增強了。這樣，超車、并道的動作在瞬間即可完成，避免了超車時因久超不上而產生的安全隱患。通過對制動部分的提升后，車輛的制動距離縮短，而且剎車反映明顯加快。千萬別忽視了這一改變，因為在關鍵時刻，往往是提前零點幾秒的時間或是縮短幾十厘米的距離將車停下來，就可以避免事故發生，這不僅保障了駕乘人員的人身安全，還減少了交通意外給車主造成的不必要的經濟損失。
節約燃油，更加環保
經過性能提升的車輛，可以有效解決油耗和動力這一對難以調和的矛盾——在動力得到提升的同時，也使油耗能有所下降，并且車輛的尾氣排放情況會更好。在這油價不斷飆升、提倡環保的時代，讓愛車成為一個既“節約”又確實能為環保盡力的一份子，無疑是車主們一個既經濟又時尚的選擇。
駕駛樂趣無窮
雖然是針對民用的，雖然是性能提升，但它仍然是改裝的“延續”，仍然可以為駕駛者帶來無窮的駕駛樂趣……通過性能提升后的車子猶如獲得新生一般，腳下的踏板變得輕巧、柔和了，車子對發出的加油、制動等指令反映也快多了，曾經那種“慢半拍”的現象從此與你告別。
愛車更“保值”
愛車在經過性能提升后的整車綜合性能表現，完全可以和更高檔次的車子相媲美——也就是說，此時愛車在綜合性能方面的表現，是原車的車價加上性能提升產生的費用能購得的目前市場上的新車所不及的。若以性能提升后愛車的產生的改變與為此所花費的金錢相比，可以用物超所值來形容。于是在無形中，愛車就變得“保值”了。
