1.8T就不多說了，刷刷ECU就能到200匹馬力，上K04渦輪+Stage3程序到280匹馬力也很輕松，突破300匹馬也不是不可能
下面主要說說 1.6/1.8 20v NA 車型：首先 1.6/1.8 20v NA 引擎是比較典型的“高轉(zhuǎn)速引擎”，特點(diǎn)就是低轉(zhuǎn)速（2500轉(zhuǎn)之前）扭力較差而高轉(zhuǎn)速（3500轉(zhuǎn)之后）扭力充沛，因此在改裝前要確定用途，日常使用和下賽道是有很大區(qū)別的。
1：火花塞
原廠火嘴，1.6是Bosch鎳銅，1.8是NGK三抓，點(diǎn)火間隙均為1.0mm，性能一般，但價(jià)格便宜，如果更換可考慮NGK MAX-11P（低轉(zhuǎn)速較好），Denso IK（高轉(zhuǎn)速較好，但壽命短），兩款均為“銥金材料”，點(diǎn)火性能好，但點(diǎn)火間隙均為1.1mm，如果有條件最好找地方調(diào)整到1.0mm，否則高轉(zhuǎn)速點(diǎn)火性能會(huì)有輕微損失.......
另外現(xiàn)在好像聽說BOSCH的也不錯(cuò)，沒啥了解，明白人給補(bǔ)充一下
適合：日常使用，提高點(diǎn)火性能
2：缸線
更換高性能金屬芯的缸線可以進(jìn)一步提高點(diǎn)火性能，常見的牌子像：5-STAR，ESE，MaxPower，價(jià)格應(yīng)在￥550 RMB以內(nèi)，芯好像是錫金屬的，曾經(jīng)在測(cè)試臺(tái)上對(duì)比過MaxPower和力爽兩種，肉眼即可以看出MaxPower的點(diǎn)火能力要強(qiáng)一些，至于高端進(jìn)口貨，如Neuspeed，雖然性能好，芯為銀材料，但是都太貴，2000以上了。
另外高性能缸線一般都帶地線，一定要正確安裝搭鐵線，否則會(huì)對(duì)調(diào)頻收音機(jī)產(chǎn)生噪音干擾
此外更換高性能缸線后，火花塞的點(diǎn)火間隙應(yīng)該做相應(yīng)的調(diào)整，如更換MaxPower后，火花塞點(diǎn)火間隙則變?yōu)?.1mm最合適，如NGK MAX-11P，Denso IK就正好適合。
適合：日常使用，提高點(diǎn)火性能
3：4Bar燃油增壓閥
這玩藝很便宜，所以很流行.......但是首先要說的是，普通BORA/GOLF是絕對(duì)不推薦更換，不可否認(rèn)這個(gè)玩意裝上以后對(duì)動(dòng)力會(huì)有一定幫助，但是總體來說是弊大于利的！因?yàn)闆]有適當(dāng)?shù)腅CU配合，這個(gè)東西增加的噴油量會(huì)造成更多的積碳，更重要的是這個(gè)東西很有可能會(huì)讓車子的“氧傳感器”提前報(bào)廢，并且更換4Bar后肯定會(huì)增加油耗的，所以不要輕易嘗試。
至于上了Stage 2/3 的1.8T 車由于ECU的調(diào)整，則恰恰需要這個(gè)4Bar......1.8T不在討論范圍，不多說了...
適合：不推薦更換
4：二次進(jìn)氣
安裝于節(jié)氣門后方的真空管子上。帶表的￥400RMB以內(nèi)（比如仿造的HKS），不帶表的再便宜一些。
工作原理是，當(dāng)節(jié)氣門開度小的時(shí)候吸入的空氣密度會(huì)變小，這個(gè)玩意通過內(nèi)部的液體與吸入的氣體進(jìn)行混合，令氣體膨脹，這樣可以“頂開”節(jié)氣門，也就是讓節(jié)氣門開度增大，從而加大吸入缸內(nèi)的空氣密度。
適合：日常使用，中低轉(zhuǎn)速有提升
5：高流量空氣濾芯
常見的為 KN,Pipcross,BMC三種，效果主要在3000轉(zhuǎn)以后發(fā)力，需要經(jīng)常清洗，而且不能用高壓氣槍吹，比較費(fèi)心，特別是在北京這種空氣污染比較嚴(yán)重的城市。另外從空燃比的理論上來說應(yīng)該會(huì)輕微增加一些油耗。
適合：日常使用或下賽道，主要提升高轉(zhuǎn)速動(dòng)力
6：渦流進(jìn)氣風(fēng)桶
屬于發(fā)燒級(jí)別的改裝件，一般空氣濾芯都是平板式的，空氣均勻流過，而渦流進(jìn)氣風(fēng)桶顧名思義空氣是成渦流狀通過的，駕駛的時(shí)候可以明顯聽到“突嚕突嚕”的空氣流動(dòng)聲，急加速聲音更加猛烈。安裝需要將原廠的空濾盒整個(gè)拆掉，換上桶形風(fēng)箱。內(nèi)部的錐形濾芯需要經(jīng)常清洗，比較費(fèi)心。另外由于進(jìn)氣量大幅增加，所以從空燃比的理論上來說肯定會(huì)增加油耗。
適合：下賽道，高低轉(zhuǎn)速均有提升，價(jià)格不菲
