編者話：這臺經典的福特Escort，本來真的想把它放進歷史名車欄目中讓愛車的同好一起分享，但最后還是沒有這樣做，還是覺得應該把它放在型車雜志欄目中。這臺車改裝方面并沒有太多的工程量，甚至相比與今天那些動則花費幾十萬甚至上百萬來改的高性能跑車而言，它更顯得皮毛。不過，但知道這臺的歷史已經比筆者還要老時，對它的崇拜就不能專注于此了。
�。�1）歷史
許多國內的車迷都認識Ford，一家穩坐全球前三位的汽車集團，它的發跡史最為人津津樂道的，不外乎對其創始人亨利福特的贊美，沒有他的技術創新和營銷理念，相信也不會有今天我們買得起的汽車。國內也有福特的相關車廠，并生產出一些廣為人接受的車型，例如Focus就是其中的表表者。但是，如果說談到福特的歷史上舉足輕重的車型，相信這次介紹的這臺
Escort MK1便是一座豐碑。
FORD最早參與世界拉力賽的，并非美國本土的福特車廠，而是其英國分部，時間倒退至1970年，福特成立了一個賽車專屬部門，名為Advanced Vehicle Operations，即AVO；和另外一個名為Rallye Sport的部門，兩者間的關系密不可分，因為AVO主要負責打造以FORD車型為基礎的專業賽車，而RS則是將賽車累計下來的經驗制作成產品推到市場，或者，RS也算最早的一批官方的改裝廠吧。他們的第一件作品就是一臺名為RS1600的Escort車型，并以此參加世界拉力賽事，取得了壟斷性的勝利。RS1600是在一臺1968年款的Escort上，裝備一臺代號為BDA的高性能引擎，在1970年，已經配備DOHC配氣系統的它，賽車版馬力足有160匹，民用版則向下調整為120匹，1.6L有160匹？到后來名噪一時的HONDA B16A引擎有何分別？分別在于FORD早了近20年！
�。�2）歷代Escort車型
第一代的Escort從1968年生產至1974年便宣告結束，接下來的便是不斷繁衍，時至2000年宣告結束時，Escort合共發展了7代車型。
�。�3）外形
第一代的Escort，如果以今天的審美觀而言，根本算不上一臺搶眼的作品，但在它當紅的那個年代，這樣的三箱雙門式設計甚為流行，看看同時代的其他廠牌的車型，都可以見到相類似的設計。
�。�4）動力系統
引擎系統甚至傳動系統在這臺車上已經被徹底進化，原來的86匹OHV頂桿引擎早以成為歷史，換上了一臺搭載于1973年推出的名為RS2000民用版上的SOHC燃油噴射引擎，引擎代號為Pinto。較為現代化的燃油供應系統下，和車主后來的改裝項目，例如進排氣強化等，原裝已經具備
100匹/5750轉便發揮最大馬力的前提下，相信其目前的動力性能應該在在一百一十匹之上，雖然數字上并不算太耀眼，但如果再考慮其只有870公斤的重量時，優秀的推重比下將會是一個相當動感化的搭配。
雖然外表老舊，但內部陳設絕對不落伍，雖然儀表臺還是原裝時的模樣，但輔助的儀表全部獲得升級。
寫這臺車花費了許多時間，因為對美系車型的了解實在有限，雖然這臺是歐洲人的作品，但其年齡也是一條不可逾越的壕溝。所以從拍攝完成到今天推出文章，花費了許多時間在資料搜集上。不過，這臺的原始作祟者是福特的賽車分部，以這點入手看這臺車，挖出了許多歷史和值得參考的事件，也讓筆者上了一堂難得的歷史課，還是那句經常掛在嘴邊的話：“溫故而知新。”文章中有什么錯漏之處敬請指正和批評，更希望有機會可以讓車主上來談談這臺車的來龍去脈，或者比筆者的紙上談兵來得更為有趣！
