兩千毫升是一個什么概念？哦！對了，現在便利店里有兩公升的大汽水賣，2000cc就是這么多。那二千五百毫升又是什么概念呢？很簡單吧，反正就是要你喝完一瓶大汽水后，再讓你喝多四分之一瓶，當全部進入胃里時，將是一件很痛苦的事！不過，在汽車的世界里，大了五百毫升，足以令整臺引擎的反應發生翻天覆地的變化，甚至可以用恐怖來形容，程度不亞于一次讓你喝完2.5L的汽水！
車主在很早以前已經購入了這臺第七代的SUBARU STi車型，雖然相對于大部分的市售車型而言，STi所有使用的EJ207引擎確實非常強悍，2.0L的排氣量下可以爆發出280匹的馬力輸出，但從此角度來看已經是一等一的超級街車了，但經過一段時間駕駛和接觸國外的改裝方式，車主發現原來EJ207并非高不可攀，尤其在同廠的美版STi面前更是相去甚遠，于是萌生了更換引擎的念頭，也正是在此時，車主竟然在朋友發現了EJ257美版STi引擎的蹤跡，畢竟，那是一臺原裝已經具備300匹實力的超級水平對向機械。
外觀上的變化已經不重要了，因為在筆者獲知其內部已經換上了EJ257之后，心情早已飛入其心臟希望一探究竟了。攝影師辛勤地拍攝著，而本人早已拉住車主和Tuner在聊個不停。原來這臺EJ257確實就是美版的STi上的那副 300匹發動機，不過因為美版使用較為注重低扭取向的228度凸輪軸，雖說馬力、扭力數值高，但引擎的響應性相對日本版那臺EJ207紅頂機器還是有所不及，于是車主大膽地嘗試了使用EJ257的中缸部分，取其大排量優點，再結合原來自己的EJ207缸蓋的做法，取其凸輪較為大的角度，進氣是246度，排氣則是248度的設定，安裝后，發現兩者的相容度相當高，甚至美版的中缸更可以使用回原來的日版六前速手動變速器，更甚者兩臺引擎的控制線組竟然也相容，完全可以使用EJ207的管理系統直接控制EJ257，相配之下果然為這臺2.5L的超級引擎注入全新的活力。
動力系統的改裝并沒有因為有了優良的體質而停止了升級程序，Tuner為車主選來了由POWER出品的1820渦輪增壓系統，該渦輪系統的特點是使用五號的排氣側驅動扇葉，搭配了六號的增壓扇葉，而因為流量增大，流速提高，原來設定的1.4 Bar的增壓太高了，使用工業用的SMC機械式增壓值控制器將增壓穩定于0.9 Bar上，其兇猛的動力表現確實令人眼前一亮。核心部位的改動，還需要其他的輔助設施作完善，進排氣系統的升級實在必然，俗稱沙板菇的風隔可以盡可能地保證進氣溫度維持在較低水平，供油系統則換上了四顆POWER的550cc噴嘴作強化，至于直接影響動力發放的排氣系統同樣沒有掉以輕心，名廠PROVA出品的等長排氣蕉，可有效減少渦輪遲滯現象的產生，渦輪后的Front Pipe則是CUSCO的產品，至于之后的中尾段排氣系統則來自FGK的PowerGetter。
動力系統的升級收效明顯，在之后的試乘里便讓筆者深切感受到那EJ25的強大威力。動力強化之余，底盤同樣非常重要，所以車主不惜代價地使用上一系列的高性能強化部件，務求令動力發揮得更淋漓盡致。如何高？連拉力賽事的部品也放在日常街道中使用，例如那套可大幅調整后輪內外傾角的MRT下擺臂套件等。
試乘：采訪結束后，筆者與攝影師有幸試乘了這臺換裝EJ25引擎的藍色寶驅，明顯地和印象最深刻的就是其動力發放，雖然換上了日版STi的缸蓋和高角度凸輪軸，使用的還是EJ207的電腦系統，但其威力真是非言語間可以形容，車主甚至示范紅綠燈位使用二檔起步，以證明這臺引擎比2.0L多出那500cc后的力量體現，果然起步有如一臺柴油渦輪引擎，沒有了那種低轉時的頓挫感，轉速提升也是令人贊嘆的，高速上從二檔一直到四檔，流暢順滑，馬力洶涌而至，導致隨后的Spec-C很快變成了小小的一個白點，突破表速極限的180公里時速簡直易如反掌，但雷達無情，再往上拉還有大把在手，正如臺灣那邊經常會聽到有“硬皮鯊”突破300公里極速，真實體現過后，在6前速＋EJ25＋大型渦輪的搭配下真的會是不太困難的事情。
