國(guó)內(nèi)哈爾濱飛機(jī)制造廠里有個(gè)汽車分部，以生產(chǎn)微型汽車而聞名，以品質(zhì)高，故障少而深得用家青睞。其中賽馬車型（SIGMA）就是其中最具運(yùn)動(dòng)性能的一型，其最早見于2001年。但是其最高級(jí)型號(hào)只是一臺(tái)與東南菱帥相同的4G18 1.6L直列四缸引擎，馬力只有100匹，根本不能滿足那些要求高的車主們，改裝引擎是必然的出路，此次這臺(tái)SIGMA的車主便是其中之一。
以前的文章中，就曾介紹過兩臺(tái)賽馬車型，但他們的改裝幅度已經(jīng)逾越了原裝DINGO的范圍，一臺(tái)用上了賽車版的4G92引擎，馬力輸出雖然還是個(gè)迷，但是實(shí)際測(cè)試下，街道上根本到了“無車能及”的水平；另外一臺(tái)則更加夸張，利用4G93的中缸，再配合4G92的可變氣門升程技術(shù)，經(jīng)過周詳?shù)碾娔X調(diào)教，造就一臺(tái)絕無僅有的超級(jí)機(jī)器！雖然之前兩臺(tái)的改裝甚是搶眼，但已經(jīng)超越了一般人的駕駛技術(shù)水平，這次要介紹的SIGMA反到覺得有點(diǎn)原汁原味的感覺。
該車同樣是換引擎，不過車主選擇了日本版車型上的4G15機(jī)器（可惜不是GDI）。這臺(tái)高性能DOHC引擎原本是為MIRAGE提供動(dòng)力來源，排氣量為1468cc，采用長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)（沖程>口徑），最大馬力輸出為110匹，相對(duì)于比它還大100cc的4G18引擎而言，馬力輸出更大。車主在購(gòu)入這臺(tái)引擎后，并沒有馬上安裝上車，而是將其拆散后，進(jìn)行內(nèi)部強(qiáng)化工程，例如進(jìn)行活塞的重量平衡、打磨進(jìn)排氣道、并將缸蓋削去100個(gè)絲以增加壓縮比。最后的微調(diào)則留給GREDDY的E-Manage完成，火咀則用上了DENSO的8度型號(hào)。
傳動(dòng)系統(tǒng)的改動(dòng)較為巨大，車主換上了來自高性能的Lancer MR上的五前速手動(dòng)變速器，該變速箱屬于MR前期版本的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，終傳比為4.406，而且沒有配LSD，而對(duì)于力量傳遞橋梁的離合器，也換上了DAKIN出品的三瓣式。
后記：這輛SIGMA（DINGO）的改裝并不算太激烈，反而讓不明就里的人從排氣量上感覺好像降了級(jí)（原來1.6L下降為 1.5L），但正因?yàn)檫@樣做，賽馬從帳面上獲得了10匹的馬力提升，當(dāng)然還沒算上后期改進(jìn)所額外多出的相應(yīng)性等方面的進(jìn)帳。雖然這臺(tái)車只用作日常代步，但車主的改裝意識(shí)還是有值得參考的地方！
