近來，有關玻璃安全膜標準的消息引起了業(yè)內人士的關注。這個標準制定過程將近一年，出臺時間幾經推延，今日焦點：
當前，即將揭開神迷的面紗。但是，諸多媒體的報道對該標準性質的描述卻含糊不清。
行業(yè)標準而非國家標準
日前，記者聯(lián)系到中國標準化協(xié)會技術發(fā)展部組織該標準制定工作的負責人。他強調，該標準屬于行業(yè)標準，主要是為生產技術部門和檢驗、實驗機構提供參考數(shù)據(jù)，并不是某些報道所稱的標準出臺后將有80％的產品面臨淘汰。
既然是非強制性的，該標準出臺后能起到多大的實際作用呢？這位負責人說：“國內一些人士對標準有誤解，總認為標準必須強制實施。”此次制定安全膜標準，完全依照國際通用的協(xié)會標準制定程序，由行業(yè)內的領先企業(yè)牽頭，主動向協(xié)會申請承擔起草工作，制定的標準內容與國際標準接軌，具有較高的先進性，不同于體現(xiàn)行業(yè)準入原則的國家標準。
談到具有強制性的國家標準何時出臺，這位負責人說，已申報國家標準，但當前還處在論證階段，要等國家標準化管理委員會對此標準審批通過后，再做下一步工作。
市場混亂無標準可循
據(jù)相關部門最新統(tǒng)計結果，去年國內銷售的玻璃安全膜品牌已有2400余個。消費者在為汽車選購玻璃安全膜的時候往往會遇到五花八門的產品，難以抉擇。據(jù)業(yè)內人士介紹，這些產品多半采用“傍”名牌的方式吸引消費者，從日立、強生、柯達乃至F16。消費者一般很少探究它們是否與其熟悉的大品牌同屬一家，但如果稍加留意，就會發(fā)現(xiàn)盡管兩者的中文名稱相同，但是商標、外文名稱、經營范圍卻完全不同。
中福瑞達公司的總經理喬森說：“這主要是因為國內沒有對該產品分級的標準，也沒有相關的性能標準，更沒有有效的檢驗方法。
因此，當前假冒偽劣產品猖獗，市場的混亂程度已達到無以復加的程度，急需出臺標準加以規(guī)范。”
該協(xié)會負責人明確指出：“當前，我國市場不存在假膜之說，只有質量優(yōu)劣與價值高低之分。制定標準的出發(fā)點就是希望盡可能杜絕以次充好的情況，讓消費者認識到什么是標準認證產品，究竟自己高價購買的產品能否達到宣傳的效果。”
對假冒偽劣產品的界定，廠家與協(xié)會顯然產生了分歧。事實上，市面上出售的產品的確令人擔憂。據(jù)喬森介紹，由于當前國內還沒有一家具有資質的本土企業(yè)可以生產安全膜產品，幾乎都是代理國外產品，得到國際窗膜協(xié)會認定的資質企業(yè)只有區(qū)區(qū)十幾家。主要是因為玻璃安全膜屬于化工產品，生產過程中需要用到含有甲醛、苯等有害物質的溶劑。資質廠家會對這些有害物質進行后期處理，使之不殘留在產品中，避免使用過程中對人體產生傷害。“但當前一些產品連不傷害人都做不到，更不用提對人起什么保護作用了。”他說。
標準出臺后任重道遠
喬森告訴記者，由于國內沒有系統(tǒng)的安全玻璃標準，因此，國內在制定有關標準時，依照國際上比較通行的美國安全玻璃標準，根據(jù)安全膜的抗沖擊強度分為四個等級。其中包括汽車前風擋玻璃貼膜后至少要達到93％的透光率、以機動車的報廢期10年作為安全膜的質保期等規(guī)定。
在談到標準出臺后如何做好配套工作的問題時，協(xié)會負責人以及喬森均說對該問題尚無考慮。一位業(yè)內人士指出，標準的出臺雖然會對引導消費者正確認識產品、理性消費起到一定的正面作用。但由于沒有強制性，標準很有可能成為一紙空文。
他認為，消費者在識別安全膜產品的真?zhèn)蝺?yōu)劣方面處于弱勢地位，但符合標準規(guī)定的資質企業(yè)可以與整車企業(yè)聯(lián)手，通過整車的經銷體系向消費者推薦。
事實上，在購車過程中，銷售員的建議對消費者的影響很大，從這一環(huán)節(jié)入手開展工作，會對市場產生一定的規(guī)范作用。更為行之有效的辦法就是進入整車生產環(huán)節(jié)，將玻璃安全膜作為整車的一項標準配置，而不只是出現(xiàn)在售后市場。如此一來，即使整車企業(yè)根據(jù)車型的定位選擇不同標準的玻璃安全膜，也要對整車產品質量負責，在產品選擇上會更加慎重，從源頭上杜絕不符合標準的產品流入市場。
