賽馬的歷史在《特區(qū)快車》一文中已經(jīng)闡述過，那臺使用的是4G93渦輪增壓引擎，而且還配上了4G92的獨門利器：MIVEC系統(tǒng)，使得動力更為強猛！而這次這臺黑色的哈飛賽馬的改裝更加貼近實戰(zhàn)，也更為賽車化，而最耀眼之處便是那副曾作為廠車引擎的自然吸氣4G92引擎，而且該車在改造完成后曾經(jīng)在TRACK DAY跑出過耀眼的成績，而當中的乾坤，本文就作個陳述吧。
車主細杰對改裝可謂熱情十足，而且沒有因為賽馬的低廉售價而打消其改裝的決心，反而講最好的外裝、最好的引擎搭載其中，可以說用到如此好料，筆者在國內(nèi)所見的賽馬還是第一次。
這臺車的動力系統(tǒng)嚴格來說應該是來自RALLIART，當中包括了引擎和變速箱。引擎代號4G92，可對于喜歡玩三菱車改裝的車迷們都知道，4G92是一副怎么樣的機器，1.6L排氣量，DOHC配氣系統(tǒng)，最厲害的莫過于它還有一套類似Honda VTEC的可變氣門升程系統(tǒng)，取名MIVEC，其全稱就是Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system，其首先裝備的就是這臺在1991年被搭載在MIRAGE CYBORG R（CA4A）車型上的4G92引擎，而MIVEC系統(tǒng)的工作方式與VTEC有著一定的區(qū)別，因為它的作動方式主要集中在氣門搖臂外，利用杠桿機構(gòu)進行高低轉(zhuǎn)換，而非好似VTEC般的氣門搖臂的內(nèi)部運作，相對而言MIVEC系統(tǒng)的控制部分則較為復雜。
而這臺賽馬上的4G92引擎則更進一部，除了原裝先天優(yōu)厚條件外,Ralliart還對其進行了一些內(nèi)部手術(shù)，例如更換了高角度凸輪軸（Hi-CAM）；4套活塞連桿機構(gòu)進行重新平衡及偷輕，這樣下來的效果，竟然可以被削減了10克/套，對于高速運動時，減少了運動惰性，有利于轉(zhuǎn)速的攀升；曲軸在日本 Ralliart廠進行過高達11000轉(zhuǎn)的平衡，雖然原裝引擎的峰值馬力出現(xiàn)在7500轉(zhuǎn)，但因為電腦供油點火程式已經(jīng)被重寫，據(jù)TUNER估計其馬力發(fā)放點目前已經(jīng)被延后許多，至于是多少？或者讓看官們自己考量吧，不過可以提示一下，這副引擎真的可以攀升至9000轉(zhuǎn)以上。
至于其傳動系統(tǒng)，因為并非每時每刻都如同在賽車場上飛奔，所以TUNER選擇了來自LANCER MR的密比5前速手動變速箱，尾牙還是原裝的4.625，對于承受高轉(zhuǎn)大馬力的輸出特性，這套變速箱還是可以勝任的。LSD對于此等車型來說是必不可少的裝備，來自頂級LSD生產(chǎn)廠KAAZ的1.5 WAY產(chǎn)品，令進出彎角都可以輕松應對。
小結(jié)：這是TUNER較為自豪的其中一臺完成車，改裝方面沒有太多的花俏，而改裝重點則集中在引擎上，被問及TUNER會否因為馬力的大幅升級而令車架承受不住時，TUNER表示這臺車在部分位置已經(jīng)進行了相應的補強，而且這雖然是臺較為賽車化的動力系統(tǒng)，但實際輸出以目前的改裝已經(jīng)足夠了。但接下來的改造工程仍會繼續(xù)，希望能在下次于賽場上見到它有更耀眼的表現(xiàn)。
