曾經(jīng)不止一次接觸到曾經(jīng)認(rèn)為是罕見(jiàn)的Lancer Evolution，甚至在MODI的過(guò)往文章中也曾出現(xiàn)過(guò)不止一臺(tái)，計(jì)有五代、六代、七代甚至八代等型號(hào)，甚至可以透露的，我們已經(jīng)相約了最新的第九代版本，當(dāng)然那是掛載TD05HRA渦輪和MIVEC系統(tǒng)的頂級(jí)車型，相信在國(guó)外也不是常見(jiàn)的。那是后話，還是回到我們今天的主角，七代的極品戰(zhàn)驅(qū)吧！
EVO 7代誕生于2002年2月，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的EVOLUTION自推出6.5代TM版之后，賽事中的成績(jī)一落千丈，甚至有傳媒估計(jì)TM版會(huì)成為EVO的絕唱，但在TM之后的兩年后，EVO的7代版本再次出現(xiàn)，令一眾“蘆筍迷”欣喜若狂，也正是因?yàn)槭チ速惖郎系墓猸h(huán)，令三菱車廠低下了高傲的頭，也正是從第七代開(kāi)始，全世界無(wú)論左駕還是右駕的國(guó)家的車迷，無(wú)須再托關(guān)系式地找自己心愛(ài)的車型了，只要你喜歡就可以買回家，或者簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是從第七代開(kāi)始，LANCER EVOLUTION正式開(kāi)始將左駕版本投入正式的生產(chǎn)線。不過(guò)投產(chǎn)是投產(chǎn)了，但還是有保留，例如那套可以控制車輛行駛狀態(tài)的AYC系統(tǒng)（主動(dòng)式舵角控制系統(tǒng)）就沒(méi)有在左舵版上出現(xiàn)，直到最新的第九代產(chǎn)品也是如此。但另外一套系統(tǒng)ACD則首次出現(xiàn)在EVO左駕版本上，也是之前左駕版本所沒(méi)有的。
眼下這臺(tái)EVO 7代車型，屬于國(guó)內(nèi)較早一批進(jìn)入國(guó)內(nèi)的車輛之一，車主南哥對(duì)于蘆筍的熱愛(ài)程度更是有嘉，但其感覺(jué)上這臺(tái)車的動(dòng)力輸出已經(jīng)非常充足，所以在動(dòng)力上基本保持原裝，只是相應(yīng)地提升了改動(dòng)了一下近排氣系統(tǒng)務(wù)求令引擎的響應(yīng)性更佳；又以輕量化的皮帶輪減輕引擎負(fù)擔(dān)，以令催谷轉(zhuǎn)速時(shí)有更輕快的表現(xiàn)；點(diǎn)火系統(tǒng)只是更換上了NGK的7度火咀。動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)雖然有限，但其他部分則毫不含糊，傳動(dòng)部分用上了“大金”出品的雙碟式離合器總承，務(wù)求令傳動(dòng)更加直接；可能車主對(duì)CUSCO這個(gè)品牌情有獨(dú)鐘吧，所有底盤強(qiáng)化部件均來(lái)自他們的出品，例如攪牙避震套裝，擁有5段軟硬調(diào)教功能；提升操控極限上，使用了CUSCO的魚眼上座，方便隨時(shí)調(diào)整需要的內(nèi)傾角；原本的EVOLUTION始終是臺(tái)高達(dá)280匹的跑車，所以車架設(shè)計(jì)方面已經(jīng)具有很高的剛性，但車主為了享受更直接的操控樂(lè)趣，還是用上了CUSCO的前、后塔頂撐桿、前下?lián)螚U等布強(qiáng)車輛剛性。
后記：此次造訪廣東省中山地區(qū)，能采訪到這臺(tái)火紅色的Lancer Evolution VII，十分感謝中山的TCP改裝專門店和車主阿南，他專程從珠海趕來(lái)，接受我們的采訪和試車，讓大家可以從LANEVO的威名下看了個(gè)透徹。再次表示感謝！
