對改裝汽車稍有留意的人都認識AE86 TRUENO這款炙熱車型吧，只知道其最初發表于1983年
TOYOTA公司。有關于其更多的一些身世背景以及性能表現，相信大多數車迷已能朗朗上口了。在這里筆者也就不儲多唇舌了。
AE86是典型的披著羊皮的狼，其貌不揚甚至有點跟土氣沾邊的外形。讓人很難將之與一些儲如：高轉大馬力、高操控性能等華麗字眼串聯在一起。更難想象其曾跟R32、EVO3、FC等擁有強悍戰斗力的國寶級跑車同場競技。可知道人家要么是勒芒24小時耐力賽冠軍車；要么是從WRC中走出來的高性能街道版EVO3；剩下的就更厲害，被人們贊譽為戰神的R32早就是“神臺”級車輛。以上三輛都是大馬力的傢伙，而AE86 TRUENO只有區區的原裝130匹又怎能和它們抗衡？值得拭目以待。
引擎強化上，沒有Turbocharger或S upercharger的AE86完成度算是較高的的產品了。還有一種更激進之做法就是改四喉直噴，輸出有所改善這是肯定的，但峰值馬力是不可能超越280匹。最頂級的也就是一直沒有對外發售的TRD執筆的240匹4A-GE踩到11000轉時發出。其實一輛好的汽車并不是只一味的強調馬力如何的大，大馬力又如何？車身重，易推頭；大馬力又如何？在做漂移動作時輪肽磨耗嚴重，最終失去抓地力。這里并不是說大馬力車不好，但車輛馬力大了就更應注重周邊的一些配合設施。對了，這里就是說大馬力的另一個天敵，一個車重的問題。過重的載荷施加于輪肽上導致其變形嚴重，雖然這對車輛正常行駛時的影響不大。但當車輛處于紅燈位起步、加速時，可能會讓人產生車輛在“龜爬”的錯覺。特別是在急轉彎時車身的重心轉移，車輛推頭現象往往就這樣形成了。本文報道的AE86 TRUENO很好地恪守這一原則，完善發動機性能之余，連原裝只有925kg車身，都被狠狠偷輕一番。
看到了吧，AE86的偷輕根本就是一輛專業賽車所要做的功夫。憑其如此徹底的偷輕程度，紅燈位、彎位都難逢敵手了。只是有一個問題，這臺車上分秒必爭的TRACK DAY還好。要是跑街的話，有多少人能忍得住那發動機的吼叫聲夾雜著惱人的路噪，形成精彩絕倫的“交響樂”并一股腦傳入駕駛者的耳朵。這還算是其次的，最要命的是那偏硬避震機，提及避震機好像又落到底盤的范疇上，與其紙上談兵還不如來點實際的，去片……
后記：改裝，應在一個安全、平衡的概念下進行，本文中的AE86無論從動力上，底盤強化上都將原裝AE86推向一個新層次。就單講平衡這一項，于珠海國際賽車場內一部1600cc高輕量化車輛越級挑戰BMW M3而一騎絕塵，不就很貼切說這一問題？
