SUBARU寫了好多，在MODI-AUTO上出現(xiàn)的大部分是屬于第八代的產(chǎn)品。這次還是寫WRX，不過這臺車有點特別，雖然銘牌上仍保留著“GDA”的印記，但內(nèi)部機械方面，基本上可以用一臺更為高級的STi版本（GDB）來看待它了。這次走訪華東地區(qū)，發(fā)現(xiàn)了許多改裝精品，正如在論壇上有些網(wǎng)友說的，中國玩改裝并不是只有廣東人，確實，在整個過程中，筆者也真切看到了屬于不同改裝風(fēng)格的文化底蘊。既然要推動中國的汽車改裝事業(yè)，那么文化的融合與交流變得任重而道遠(yuǎn)了。
這臺黑色的WRX在杭州當(dāng)?shù)厥种貏e是改裝車的群體里，可以說到了無人不知的境地。雖然它的外觀很普通，甚至除了那只可以作為選購件的定風(fēng)翼和那些裝飾用的STi標(biāo)識外，沒有別的一些什么看點了。但再看其表露在外的足下配置后，隱約看到了這臺車應(yīng)該并非俗類，始終STI的金色前后制動卡鉗不是普通貨色，沒有改動動力系統(tǒng)也無須用上如此耀眼的金色吧。
打開頭蓋，筆者確實有點驚訝，首先是被其紅色的進(jìn)氣歧管嚇住了，紅色的進(jìn)氣歧管是STI車型的專用色彩，如果不是進(jìn)行過曾經(jīng)將整臺引擎進(jìn)行內(nèi)部構(gòu)件升級的話，拆卸GDA的進(jìn)氣歧管是一件頗為勞累的工序。紀(jì)錄改裝清單時，原來這套紅色的歧管特征還真不是蓋的。
首先，改裝商將整顆引擎吊出，將全部東西打散，活塞、連桿、曲軸全部更換成JUN的鍛造制品，原裝的EJ205引擎并沒有這么好的料，只是普通的鑄造制品，所以承受壓力、溫度都是有限的，現(xiàn)在卻一下子提升到了比STi更高的產(chǎn)品級別。缸蓋部分，凸輪軸用上了STi的264度產(chǎn)品，氣門彈簧等也同樣是日版STi的。
引擎內(nèi)部的還行進(jìn)了進(jìn)排氣道拋光打滑等工序，以利于進(jìn)排氣的暢順度。EJ205是渦輪增壓引擎，渦輪的參數(shù)直接關(guān)系到動力輸出的大小，所以性能更好的IHI VF34這顆知名的渦輪本體被移植到排氣蕉的最末處，整體運作性能已非原裝渦輪可比擬了。渦輪大了一號，壓縮空氣的效率自然更高，原裝的中冷器已不勝負(fù)擔(dān)，于是原裝的STi中冷器取而代之地把守著節(jié)氣門前最后一道關(guān)口。
引擎機件的強化是硬件上的精進(jìn)，但是現(xiàn)代的汽車引擎管理系統(tǒng)才是動力輸出的關(guān)鍵。該車在電子管理系統(tǒng)上也是國內(nèi)少見的“大手筆”，竟然用上了高度程式化的HKS F-CON V Pro外掛型電腦。不是吧？國內(nèi)竟有高手能調(diào)整這臺電腦？為什么筆者在文章的題目上用上了硬皮鯊一詞呢？這個是“IMPREZA”在臺灣地區(qū)的稱謂，而內(nèi)地一般會稱作“掃把佬”或者“翼豹”。那答案不就已經(jīng)說明了嗎？！這臺車的電腦管理部分是由臺灣一位著名的賽車手負(fù)責(zé)調(diào)教的，筆者與他也有一面之緣，希望日后能有更多的機會接觸吧。除此以外，其他相關(guān)設(shè)備也有大幅的調(diào)整，例如TRUST的增壓值控制器，“套餐A”為較為安全的1 Bar，“套餐B”則是用于疾走下用的1.3 Bar，試車后保守估計該車輪上的輸出馬力約有350匹～400匹之間，動力性能還是相當(dāng)耀眼的。另外就是供油、點火系統(tǒng)了，油泵來自SARD的255升產(chǎn)品，相較原裝的180升高出了不少，燃油噴嘴則是流用STi的550cc型號，用油量完全可以得到滿足；點火則是HKS的S35，7度型號。
高出力引擎冷卻系統(tǒng)至關(guān)重要，要保持優(yōu)良的運作狀態(tài)，原裝的東西肯定不能滿足要求。車主選擇了來自KOYO大型水箱，而上下水管均使用了SAMCO出品的硅基管材，令水壓更加穩(wěn)定，冷卻效果更強。至于機油冷卻器上，更是不可或缺，改裝商換上了HKS的產(chǎn)品。
底盤的改裝上，該車用重度改裝真不為過。首先是傳動系統(tǒng)上，HKS的離合器連輕飛輪總承負(fù)責(zé)將動力從引擎?zhèn)鬟f至變速箱，而后者已經(jīng)放棄了原來齒比疏松的歐版型號，換上了齒比更為綿密的GC8 STi Type-RA波箱（尾牙4.444）；LSD使用KAAZ的產(chǎn)品；懸掛部分，因為前懸掛系統(tǒng)WRX與STi一致，所以改裝幅度不大，而后懸掛使用了大量STi版的原裝部件，務(wù)求令整體反應(yīng)更貼近WRX的高性能版本；避震機構(gòu)使用CUSCO的ZERO系列，令懸掛反應(yīng)更為靈敏；引擎、變速箱、擺臂支撐座全部換上較硬的STi產(chǎn)品，總承搖擺幅度更小，動力傳遞更為直接；制動系統(tǒng)流用由BREMBO代工的前四后二STi金色制動卡鉗；胎鈴部分則交由OZ接管，輪胎則是BFGoodrich。
后記：試車過程很簡短，只是從A點到B點如此而已，經(jīng)過一段市區(qū)人多車多的路面，再一段高架，然后一段簡短的快速路，幾個紅綠燈位，但在其動力性能表現(xiàn)已經(jīng)令筆者為之振奮，這種極具動力的表現(xiàn)在以前的只有在SPEC-C和那臺EJ25上體驗過，在國內(nèi)的改裝WRX上還是第一次，雖然更換了許多動力部件和等長化的排氣芭蕉，但是渦輪遲滯現(xiàn)象還是存在，不過渦輪啟動后，動力簡直就可以用瘋癲來形容，直路推背感十分強，因為改裝商特意將空燃比設(shè)定得較為低的11.1，所以排氣溫度控制得相當(dāng)不錯，只有700度左右，非常有利于保護(hù)引擎，高轉(zhuǎn)時的爆炸力也更為強勁。看來F-CON V Pro在目前的情況下，精細(xì)的調(diào)教是發(fā)揮引擎動力性能必不可少的環(huán)節(jié)，當(dāng)然調(diào)教的功力也是其中重要一環(huán)，整個試車過程完全沒有供油不暢的狀況，回腳時的響應(yīng)性也同樣值得稱道。至于操控性能方面，完全體現(xiàn)了STi車型的應(yīng)有本質(zhì)，推頭現(xiàn)象并不如原裝般明顯，循跡性也有所改善，當(dāng)然，這只是進(jìn)步了。制動力方面，雖然更換了STi的全套制動系統(tǒng)，但動力輸出比STi版更強之下，效果覺得有點抓襟見袖了，或者仍需繼續(xù)向更高性能的產(chǎn)品進(jìn)發(fā)吧！
試完車，筆者的心情久久未能平復(fù)，無他，就是有感于采訪了一臺改裝得如此精彩的WRX而激動，以前，常采訪廣東省內(nèi)的改裝車，或者是類似WRX這樣的車吧，改裝幅度都不算太高，這次的落差實在令人驚喜，原來汽車改裝全國都在興起和發(fā)展，而且發(fā)展得令人歡欣，好事，遍地開花不是一個很美的風(fēng)景線嗎？
