據華西都市報消息 金色9月，蓉城車市迎來了金色的碩果。
昨日，由成都市人民政府主辦，成都國際會議展覽中心和漢諾威展覽會(中國)有限公司首次聯合承辦的第九屆成都國際汽車展覽會在新國際會展中心完美謝幕。在“前有廣州車展，后有北京車展”的夾擊之下，為期10天的第九屆成都車展不僅開了虎頭，還收了豹尾。一個強烈的信號也隨著車展的結束而擴散開去：成都，這個中西部輻射力最大的中心樞紐城市，正受到車界大腕們前所未有的關注，而中國車市呈現的成都邏輯特質———魅力成都、包容成都、國際成都已開始突顯端倪。
魅力
成都
引無數大腕競折腰
9月14日下午3點，成都武侯祠，空降蓉城的一汽－大眾經管會全體成員在此約見媒體記者。在千年古樹和金黃色陽光的襯托下，公司總經理安鐵成首先講述了他在來成都路上聽到的一個有趣的說法：“東北人有錢先存款，北京人有錢先買車，上海人有錢先買房，而成都人有錢既想買車又想買房，一家三口有兩輛私家車是很普通的事。”這個有趣的說法似乎也在同時表達安鐵成的懸外之音：一汽－大眾高度重視成都這個西南最有消費潛力的市場。
成都之行，一汽－大眾并不只是表表姿態，他們在國際車展媒體日上發布了全新的服務品牌，并將全國唯一樣板間設在了成都置信精典。與此同時，整個大眾在參加本屆成都車展時，步調高度一致。首次以廠商身份參展的大眾汽車品牌由大眾進口車、一汽-大眾和上海大眾聯合組成的龐大陣容，將大眾汽車品牌旗下全部主力車型在總面積達2460平方米的展臺上精彩呈現。大眾汽車因此將是本屆成都車展上面積最大、展車最多的汽車品牌。
在15日的媒體日上，廣州豐田、東風標致、一汽奔騰等廠家的相關負責人先后在車展上亮相，并從不同角度表達了各自對成都車展的重視。據悉，往屆的成都車展似乎很難尋覓到這些高層的影子，這次他們都來了，因為他們被各自品牌車型在四川車市的良好表現吸引住了。車展才開始幾天，上海大眾的新POLO就接到了1000多張訂單；而緊急參展的一汽奔騰也表現不俗，訂單已經排到了12月底，現在經銷商最愁的就是沒有現車可賣。
產業大腕暗戰成都，誰笑到最后誰就能奪取西南市場的制高點，誰就能從中分得一杯羹，誰就能在戰略上占據主動，而這也正是本屆成都國際車展的影響和魅力所在。畢竟，這里自古以來就有著特殊市場的魅力成都，產業大腕沒有不重視成都市場的。
包容
成都
“所有汽車品牌我們都歡迎”
在不少人看來，成都市沒有什么主流的汽車企業，那么成都每年的國際車展是靠什么支撐下來并向前發展的呢？在新聞發布會上，成都國際展覽中心總裁李涌告訴記者，除去地方臨時展銷會，我國去年舉辦了74個車展。在前10位的車展中，主辦城市基本上都有當地汽車工業做支撐，不管是北京、上海和廣州，還是長春、南京和天津，車展都帶有濃厚的政府色彩，因為汽車是當地的支柱產業，政府要給予一定的支持和幫助。
要說汽車企業，成都只有一個四川豐田，其生產的普拉多和考斯特更多針對專業的客戶群體，汽車業不可能成為成都市的支柱產業。但在每年車展排名中，成都車展都能排到前5位。對此，李涌表示：“成都汽車工業不發達，這是劣勢，但它同時也是優勢———不排外，所有的汽車品牌我們都歡迎；對于來這里開拓市場的汽車廠家，市政府也都給予大力支持。”這一方面與成都人消費觀念超前有關，也與成都的包容性有關。四川號稱天府之國，物質財富、風景名勝資源都冠絕全國，這里物價相對便宜，老百姓生活追求安逸享受，收入不高卻顯得比較富裕，因此買車買房甚至比一些經濟發達地區還要積極些、容易些。記者從成都車管所獲悉，目前，成都市的機動車保有量為150多萬輛，其中中心城區的汽車保有量超過45萬輛，并以每年20％的速率增長，而私家車的比重為85％。其中，中高檔車擁有量增長速度已快于經濟型轎車，足可見證成都消費力量。
國際
成都
攜手漢諾威走向A級車展
談及本屆車展的最大變化，李涌第一個提到的就是漢諾威加盟成都車展后所帶來的變化。“他們高效率的工作方式讓我們受益匪淺。漢諾威加入后，帶來了很多新理念，不管是平面布置、場地規劃，還是門禁和指示系統的設計，都有很大的變化；此外，還引入了噪音控制程序。在國際上，車展的噪音都控制在80分貝以下，而中國的車展是遠遠超標的。”
“當然，漢諾威給成都車展帶來的好處不僅僅如此，最重要的還在于其品牌號召力。漢諾威展覽(上海)有限公司總經理符禹表示，本屆成都車展吸引了多家‘重量級’外資品牌參展，特別是德國廠家，因為與漢諾威的‘交情’不淺，大都給了面子。此外，一些頂級豪華車廠家也都首次預訂了展臺，使成都車展的檔次獲得了較大提升。而本屆車展截至21日，豪華車就賣了61臺，其中保時捷4臺、法拉利2臺、奔馳14臺、瑪莎拉蒂1臺、寶馬9臺、凱迪拉克7臺，一改成都車展以賣經濟型車為主的形象。”李涌同時表示：“以前我們給成都車展的定位是以‘經濟實用型家庭轎車’為主，后來發現有局限性。盡管這類車是中國私家車的發展主流，但對于一個想邁向國際的車展來說，還是遠遠不夠的。世界主流車展的特點是‘概念車’和大公司的‘首發車’，成都車展要向A級車展的這個方向靠近，與漢諾威的長期合作是我們走出的第一步。”
