據(jù)網(wǎng)上車市消息 從2007年1月1日起，未安裝OBD車載診斷系統(tǒng)的新車將禁止在廣州市內(nèi)上牌，這一消息給車市帶來了巨大的沖擊波。
11月24日，上海通用汽車OBD培訓交流（研討）會在南菱別克展廳隆重舉行并取得圓滿成功。出席此次交流會的嘉賓有來自上海通用汽車的領(lǐng)導、泛亞汽車技術(shù)研發(fā)中心工程師、廣州車管所領(lǐng)導以及其他別克經(jīng)銷商嘉賓。會議上，由泛亞工程師為大家介紹泛亞汽車技術(shù)研發(fā)中心以及上海通用汽車，OBD專業(yè)知識講解以及OBD現(xiàn)車檢測示范等。
什么是“OBD”？
OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發(fā)出警示。當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質(zhì)和部位。
從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備OBD，初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進的OBD-Ⅱ在20世紀90年代中期產(chǎn)生，它具有監(jiān)測汽車尾氣排放的功能。當汽車排放的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發(fā)污染量超過設(shè)定的標準，故障燈就會點亮報警。
據(jù)了解，國內(nèi)合資汽車廠近年來引進的一些車型在歐洲也有生產(chǎn)銷售，它們本身就配備有OBD并達到了歐III甚至歐IV標準，國產(chǎn)后往往會減去或關(guān)閉OBD，一方面是節(jié)約成本，也為了避免在油品質(zhì)量不達標的情況下因OBD報警而引發(fā)麻煩。
OBD只報警不斷油
據(jù)北京市汽車修理公司總工程師魏俊強介紹，從長遠養(yǎng)車考慮，OBD不會增加養(yǎng)護成本，更不會引起斷油、熄火。
OBD如同一個醫(yī)生，隨時對車輛進行體檢。其作用以環(huán)保為主要目標，通過傳感器對發(fā)動機、點火系統(tǒng)、三元催化等工作狀態(tài)進行監(jiān)測，出現(xiàn)異常時亮起警示燈，便于維修人員及時發(fā)現(xiàn)和排除故障。加裝了OBD系統(tǒng)的國Ⅲ車輛，一旦發(fā)現(xiàn)車輛故障或污染超標等情況，將會自動亮起“紅燈”，提示司機盡快進行維修。因此，只有國Ⅲ標準與OBD同步使用，才能有效地減少尾氣排放。
如果由于油品雜質(zhì)問題，引起汽缸點火或油壓異常，導致供油不暢，進而發(fā)生熄火，這也是發(fā)動機本身故障所致，而非OBD的直接影響。
現(xiàn)行OBD是將OBDⅠ、OBDⅡ及國Ⅲ燃油標準相結(jié)合，須在出廠時加載，而無法自行加裝。多數(shù)國產(chǎn)車型OBD的研發(fā)及生產(chǎn)成本在1000元左右，如果發(fā)動機本身技術(shù)含量偏低，則研發(fā)成本相對升高。
第三代OBD更具智能
雖然OBD-Ⅱ?qū)ΡO(jiān)測汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。為此，比OBD-Ⅱ更先進的OBD-Ⅲ產(chǎn)生了。OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護的要求。OBD-Ⅲ系統(tǒng)會分別進入發(fā)動機、變速箱、ABS等系統(tǒng)ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車載通訊系統(tǒng)，例如GPS導航系統(tǒng)或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級對其發(fā)出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系統(tǒng)不僅能對車輛排放問題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對違規(guī)者進行懲罰。
不過，由于技術(shù)方面的原因，OBD-Ⅲ系統(tǒng)還沒有大規(guī)模地應用，引入我國也是未來的事情。
