全新神行者2駛上公路之前
我們一行先從北京首都機場飛往倫敦西斯洛（Heathrow）機場，在一夜的短暫休息之后，便馬不停蹄的前往伯洛（Fanborough）機場乘坐當地私人運營的VIP小型噴氣式客機抵達摩洛哥南部的索維拉（Essaouira）機場，行前大概會花上兩三個小時的行程，顛簸的氣流讓我們感到稍有些不適�，F在是摩納哥時間12：15，全新的神行者2已經在機場守侯我們。
當然在把全新神行者2駛上公路之前，來自路虎體驗中心的教官先給我們作了安全駕駛介紹。這是很有必要的，因為所有的路標都是用阿拉伯語標注的。另外限速也是我們需要重點注意的環節，在摩洛哥，大多數的公路都嚴格限速為80Km/h，行經村莊時則為40Km/h。這其實很有必要，你只需要花一個下午的時間就能明白我的意思。
這個國家遠沒有我們想象的富裕，雖然極高的奔馳保有量是不爭的事實，但這都是上世紀80年代的車型。此外就是標致305，308，505等等，如果你有戀舊癖（喜歡老爺車），度假的時候不妨來這里呆上一段時間。是的，路虎之所以選擇在摩洛哥試車，是因為這里非常適合越野駕駛，如果說是還要順加推廣他們的產品，那似乎不太可能。
『順便便以試用原廠配置的GPS導航系統』
一路向北，車載導航系統會指引我們前往下榻的酒店。這就是我們第一天的試駕行程，大概是150KM。此外我們的每一臺車都裝有衛星跟蹤系統，當然這不是標配�，F在我啟動引擎，將卡片式智能鑰匙插入插槽，然后踩住剎車，輕觸Engine Star/Stop按鈕，3.2L引擎開始安靜的運轉。一切準備就緒，可是我卻找不著停車駐動的釋放按鈕，所以我只好求助工作人員。
幸好他的眼神中除了友善并沒有太多的訊息，順著他手指的方向手剎就在前排座椅中間，而我的駕駛席扶手剛好擋住了我的視線。有些不可思議，這是卡片式智能鑰匙帶給我的錯覺，無論如何我認為它應該是電子駐車系統。英國人有時讓人匪夷所思，售價更高的攬勝車型使用的卻是普通點火鑰匙，而駐車系統是電子的。
『其實在試駕之前，路虎體驗中心的教官便首先講解了摩洛哥當地的路標』
現在我們以每小時80Km/h的法定速度行駛在摩洛哥的高等級公路，這個時速下，無論駕駛者還是乘客都會感到舒適，真皮座椅的包裹性及人性化設計都很優秀，比來時的VIP包機座席要舒服得多了。這里似乎有沒有全封閉道路，所以在經過村莊的時候我們需要把速度降到40Km/h，而且公路邊上常會有騎著毛驢的當地人。
我的搭檔希望可以來點音樂，當然不是現在電臺里播放的語種。他十分輕易的就找到了mp3接口，這樣就可以隨心所欲的聆聽我們自己的音樂。只是現在的風噪有些擾人，這已經是路虎作出的最佳水準，SUV廂式車身所帶來的噪音困擾一直是很棘手的問題，但這顯然比一個小時之前在噴氣式飛機上要好得多。我瞄了一眼時速表——120Km/h，我下意識的收了點油門，6速自動變速箱也下意識的降了一檔，轉速落差大概在1000rpm左右，其間所帶來的中級微乎其微，全新的Freelander 2已經變得更為舒適，由此我也擔心它的越野性能是否會打折？這個年代，有所堅持已經變得難能可貴。
『在公路性能與越野性能之間如何達到最完美的妥協呢？全新神行者2便是標準答案』
下午五點左右，走走停停的我們陸續抵達目的地，這是全城唯一的一家西式酒店，不過卻融入了諸多當地元素。在摩洛哥的第一頓晚餐值得期待卻不樂觀，這兩天我們我們坐了近15個小時的飛機，另外駕駛了一個下午的全新神行者。
山路試駕 譬如轎式MPV的操控
這是在摩洛哥的第二天，這個上午我們還將繼續體驗新神行者2的公路性能，我們將索維拉附近的山脈急馳然后穿過峭壁，沙丘，海灘然后返回出發點。即刻便駛入了多彎且很窄的山路，每每這時我都會很興奮。而在幾個連續彎道之后，我卻開始莫名的擔憂，這是我印象中的路虎嗎？昨晚的技術說明會上，新神行者2的產品開發經理同我們強調此車的公路性能，沒錯，它甚至已經擁有超越了很多廉價轎車，而是否因此而過多的妥協越野性能為代價呢？
新神行者提供了十分精準的轉向性能，這種指向性并非一般SUV所具備。輪胎提供了超強的抓地力，而且他非常中性，將推頭的動作削弱至最低點，把DSC關了之后，后軸會作出適度的補進輔助進彎，一切看起來都很完美。
