1907年倍耐力公司憑借具有傳奇色彩的Itala首次贏得了北京－巴黎馬拉松賽。實際上，佐瓦尼.倍耐力先生早在若干年前已經使用自己的輪胎發展運動事業。100年過去了，倍耐力新P零系列輪胎2007年正式投放市場將繼續傳承百年賽事。
P零系列代表了倍耐力科技精華及全球尖端輪胎產品。P零最新款輪胎的設計和發展完全得益于倍耐力參予公路和賽道競賽的經驗。巧合的是，P零正式發布與倍耐力百年賽事慶典將同時進行。倍耐力加入該項賽事是在1907年，當時Scipione Borghese王子駕駛配置倍耐力Itala輪胎的賽車奪得了北京－巴黎馬拉松賽，2007年倍耐力宣布將贊助中國GT錦標賽。百年來，倍耐力面臨著各項賽事的機遇和挑戰，成功和堅持創新始終激勵著公司參與的F1方程式及各類拉力賽。
從摩托車起步倍耐力首次參賽將追溯到公司初創期。1898年佐瓦尼.倍耐力先生已向車手提供輪胎參予摩托車錦標賽，公司首次參予的轎車賽事為1907年北京－巴黎馬拉松賽。20年代，倍耐力組建Alfa Romeo車隊，由Antonio Ascari, Giuseppe Campari 和Gastone Brilli Peri駕馭的Alfa P2s在1925年奪得F1方程式的前身首屆世界錦標賽的冠軍頭銜，為公司翻開了新的篇章。感謝Mille Miglia在Alfa Romeo之后依然持續奪冠，倍耐力輪胎很快成為眾多參予公路賽事轎車主要的參考要素。戰后，倍耐力憑借Alfa Romeo甚至Ferrari和 Maserati等新建的車隊再次屢屢獲勝。
50年代，四屆F1世界錦標賽由Alfa Romeo和 Ferrari包攬。Nino Farina和Juan Manuel Fangio憑借Alfa Romeo 158 、159的奪得前兩屆冠軍（1950和1951年）， Alberto Ascari駕馭的四缸Ferrari 500奪得后兩屆冠軍。1954年Trintignant 和 Gonzalez駕駛配置倍耐力輪胎的法拉利375 MM Plus奪得24小時勒芒賽冠軍，公司同時向眾多不同賽事提供賽車用胎：從Carrera Panamericana到1000 Miglia。1957年倍耐力決定離開F1方程式，而20年后公司又再次參與。當Stirling Moss駕馭Vanwall賽車在Monza奪得又一次勝利后，公司從容引退。
隨后十年，倍耐力在日益流行的拉力賽中屢屢登場，這家意大利公司在眾多極致環境下，從Warmbold 和Todt駕駛的Fiat Arbath 124 Spider到Solberg和 Mills駕駛的Subaru Impreza獲得了超過140項勝利。在1983和84年的Tour de Corse賽事中帶有倍耐力標識的賽車手包括駕馭Lancia Rally 037的Markku Alen，駕馭Lancia Stratos的Sandro Munari，駕馭Audi Quattro的Stig Blomqvist及駕馭Ford Escort Cosworth的Franco Cunico超越其他善戰和強大的4x4賽車屢屢奪冠。
在嘗盡由Lancia帶來的持久拉力賽和F2賽事勝利之后，倍耐力于1981年重回F1賽事。Eddie Cheever駕馭裝載倍耐力P7輪胎的Osella-BMW奪得了在Silverstone舉行的歐洲F2錦標賽開賽勝利。此年，倍耐力憑借Toleman賽車獲得歐洲賽事冠軍以幫助其通往F1賽事。倍耐力的F1賽車胎被裝配于Osella, Arrows, Fittipaldi 和 Minardi以及Lotus，Nelson Piquet的Brabham和Gerhard Berger的Benetton。
近年來， 除了拉力賽，倍耐力同樣重視勒芒原型和GT賽事，從Oldsmobile-Riley&Scott和Ferrari賽車到Ferrari 550 Maranello, Porsche 996 GT3RSR, Maserati MC12 和Ferrari 430 GTC，倍耐力P零系列輪胎幾乎裝配在所有GT賽車上，廣泛贏得了Daytona 24 小時和IMSA錦標賽等眾多冠軍。在美國倍耐力P零賽車胎憑借Aston Martin DBR9奪得美國Le Mans Series 2006賽事。此外，倍耐力還以P零系列獨家贊助Ferrari挑戰賽和Maserati Trofeo系列賽事。
