無論是主機廠還是修理廠對于這些事的態度出奇地一致：后加裝安全設備從理論上看是可行的，但從可靠性、成本、工藝保證等方面考慮，不建議用戶后加裝安全設備。
成本不劃算
從技術角度看，維修站可以為用戶后加裝安全設備。但從成本考慮，后加裝的成本已遠遠超出選裝型與標準型之間的差價。
加裝氣囊，需要更換儀表板、線束、電腦、氣囊，價格在6000至8000元之間。而現在市場上的富康自由人，安裝了單氣囊的車型只比沒有氣囊的多出2000元。
加裝ABS，需要更換四個軸承座、前輪的左右半軸、后軸轂、線束、傳感器、ABS液壓泵、ABS指示燈、電腦、剎車油管和制動液。如果車身上已經預留安裝位置，則后加裝沒有問題；如果沒有預留安裝位置，還要對于安裝部位進行強度校核。價格約為1.3萬元至1.4萬元。
加裝助力轉向裝置，需要更換轉向機、助力泵、助力泵皮帶和介輪，多數車型要為助力油管和助力泵單獨加工安裝支架，比較麻煩。價格在3000元左右。
此外，經過加裝安全設備的車，主機廠不再負責索賠；只能由承擔后加裝工作的維修站按照修理的保證期做出質量承諾。
可靠性不高
在主機廠指定的維修站，使用主機廠提供的配件，后加裝安全設備是可行的。但加裝的穩定性和可靠性肯定不如主機廠。
在主機廠的生產流水線上，工人在工藝文件的指導下，使用專用的夾具，每天執行同樣的步驟，安裝操作非常熟練；而維修站的工人可能一年才能碰上一件加裝設備的工作，既沒有工藝文件的指導，也沒有專用的安裝夾具。此外，生產流水線的工序安排是按照生產工藝統籌布置，最大限度地保證安裝的順序和質量。
無匹配實驗
每款車的質量、結構、吸能狀況不同，安全氣囊作為安全裝備，定型裝車前都要做匹配實驗。不做任何匹配實驗，隨意選擇一款氣囊安裝是不負責任的做法。
在氣囊的開發過程中，主機廠要投資上千萬元，使用原車做不同速度、不同碰撞狀態、不同身高體重乘員的碰撞實驗，積累實驗數據，控制氣囊的起爆速度和起爆時間，避免氣囊在車輛發生碰撞后對人造成二次傷害。整個實驗周期大約需要兩年時間。
在車輛加裝氣囊后，主機廠還會為氣囊的使用者投保，保單將隨用戶的使用說明書交到用戶手中。如果發生了碰撞，由于氣囊的原因造成使用者的傷害，乘員可以憑投保的保單索賠。
