最近，吳先生駕車在北京四環路輔路正常行駛時，右后胎不慎軋了路上一塊帶尖的石頭，沒想到輪胎很快出現漏氣現象。吳先生小心地把車開到附近的維修店檢查，維修師傅告訴他，右后胎的胎側已經被扎透，必須更換輪胎。吳先生心痛地告訴記者：“就因為扎了一個小洞，整條輪胎就報廢了。500多元一條輪胎，太心疼了。我朋友的一輛車，最近也是因為胎側被扎而更換了輪胎。”
胎側壁薄帶來安全隱患
在維修現場，記者見到了吳先生那條被扎的輪胎。順著他手指的方向，記者發現了一個很不起眼2厘米左右的劃痕，揭開被劃開的橡膠層，記者看到胎側已經被扎透。
北京惠爾輪胎公司有關人士告訴記者：“因為胎側被劃傷而更換輪胎的情況很常見。一般情況下，胎側被扎就需要更換輪胎。如果不嚴重，被扎的胎可以換到非驅動輪上繼續使用，但安全隱患比較大，特別是高速行駛或者外界溫度比較高時，非常容易爆胎。如果是胎冠被扎，還可以修補一下。胎側被扎，實在是沒有辦法修補。”
他告訴記者，目前市面上的輪胎，大部分胎側都比較薄，一般在3毫米左右，厚一點的也超不過4毫米。
業內專家告訴記者，輪胎的胎側很薄，通常是由幾層簾子布組成，因此馬路牙子或者路面上的石子的撞擊對輪胎損傷比較大。據統計，60％的輪胎爆胎是因為輪胎胎側遭撞擊產生鼓包或者斷裂造成的。輪胎胎側壁薄，不但給安全帶來隱患，而且給車主無形中增加了經濟負擔。
結構缺陷損耗輪胎
國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心工程師李紅偉告訴記者：“在整個輪胎中，胎側是最薄弱的地方，這是由輪胎的結構決定的。”
目前，轎車絕大部分使用子午線輪胎。與普通斜交輪胎比，子午線輪胎有以下優點：滾動阻力小，節約燃料（試驗證明，子午線輪胎的滾動阻力比普通斜交輪胎小20%~30%，可節約燃料5%~10%）；胎面耐磨性好，使用壽命長；彈性大，緩沖性好；附著力大。此外，子午線輪胎也有比較好的舒適性。
子午線輪胎也存有結構上的不足。李紅偉說：“由于子午線輪胎在設計時，主要考慮的是城市路面，道路情況比較好，才能發揮子午線輪胎的優勢。在防扎性能上，主要考慮的是胎冠，提高了防爆能力，但在胎側上，卻得不到比較好的解決辦法。”
子午線輪胎的胎側壁較薄，因此，胎面與胎側的過渡區及輪輞附近易產生裂口。同時，子午線輪胎對路面上很小的凹凸不平比較敏感，吸收沖擊能力差，這對乘坐的舒適性不利。因此，子午線輪胎不宜在不良路面的道路上行駛，并且在行駛中應避開車轍、路緣、石塊或其他銳利障礙物。
由于礦山等地區路況復雜，這些地區的作業車輛主要還是使用斜交輪胎，原因是胎側的防扎能力強。
胎側抗扎強度要加強
專家介紹，由于結構上的問題，胎側的抗扎強度盡管有了提高，但還存在不少問題。如果提高胎側的抗扎強度，就需要提高胎側厚度，這樣就需要犧牲輪胎的舒適性。
據了解，國外一家輪胎公司開發出了“散熱鰭片”新技術，可提高輪胎側壁抗扎性和耐用性，并且不影響乘坐舒適性，但目前還無法得到大規模應用。
一家輪胎企業負責人告訴記者：“由于目前輪胎強調翻新次數，節省橡膠消耗，提高輪胎使用壽命，對胎側的要求進一步提高。加強胎側的抗扎強度，就更顯得迫切。”
