說起霍頓Statesman，大家會覺得耳熟，上一代Statesman其實就是上海通用的榮御。既然這樣為什么上海通用的這款新車不叫榮御二代而要從大洋彼岸引進一個名字呢？我們知道榮御在市場沒有取得成功，這不是因為車子本身有什么要不得的毛病，而是因為它不對中國客戶的胃口。商界精英們可不想坐著一輛沒有多大名頭的車招搖過市。現在30歲以上的人對若干年前進口到中國的美規林蔭大道多少還有些印象，與其讓這個品牌塵封在記憶中，為何不讓它到中國來闖出一片新天地呢？
林蔭大道的開發工作早在兩年前就開始了，國內部分的工作是由上海通用旗下的泛亞設計公司承擔的。但過程并非一帆風順，第一個問題：是否需要在中國引入先進的Zeta平臺？這個問題在一番爭論之后總算解決了。但另一個問題：新車能否用林蔭大道的名字？通用總部一直沒有同意，畢竟這個名字曾經是別克品牌的旗艦。還好泛亞的弟兄們比較爭氣，做出的樣車送到美國去評審，通用總部的品牌委員會終于同意它使用林蔭大道的名字。
供后排乘客享用的液晶電視從頭枕背面移到了頂篷上 折疊小桌板是3.6升旗艦版的特色裝備之一 后排密密麻麻的控制鍵顯示了對后座領導的悉心照顧
通用是品牌運作的專家，但這種運作可不是隨心所欲的胡來，在哪個市場用哪個品牌，這里面學問可大了。就拿通用大宇的上一代Magnus來說吧，它在不同國家的市場上分別用過Magnus、Epica、Verona等名字，車前的標志也有雪佛蘭、大宇、鈴木等。了解這些背景之后，我們就不會對通用整合全球技術資源和品牌資源的做法耿耿于懷了。換句話說，和奔馳、寶馬放之四海而皆準的策略不同，通用認為每個重要的區域市場都需要量身定做的產品，這里所說的量身定做可不是簡單的配置增減和動力、底盤的重新調校，而是將造型、技術、品牌等問題通盤考慮。
現在就讓我們來體驗一把通用為中國市場打造的全新林蔭大道。
身材偉岸、五官端正，雖沒什么個性，但符合大多數人的審美口味
51 72mm的長度和3009mm的軸距讓林蔭大道躋身豪華車的行列。但只有大是不夠的，關鍵是要看上去有氣勢。林蔭大道抬高的發動機罩、寬大的前臉和放大的前燈都是泛亞設計師的杰作，無論在北美還是澳洲都找不到相似的設計。車型是全新的，但設計手法相當老道：為了表現動感，車頭適當拉長，前懸縮短，車尾上翹，形成前低后高的趨勢；為了表現力量，四輪的輪拱很突出，后部線條的肌肉感表達了后輪驅動的主題車頂采用了時下流行的弧線造型，不僅降低了風阻，也營造出一點沉穩的氣氛大量的鍍鉻亮條無疑是為了強調豪華，作為主打色的黑色用在這車上當然是最穩妥的。
從上面俯視，林蔭大道的截面呈現明顯的紡錘型，中間突出，兩端收縮，車身最寬處位于B柱附近，寬度達到了1 899mm。車身各部分比例比較協調，前后門的寬度基本相等，車輪的高度大體上是車身總高度的一半。總的來看，它的造型屬于那種沒什么個性但比較耐看的類型，符合大多數人的審美口味。
