新浪汽車訊 10年前，當尹同耀站在蕪湖郊區長滿荒草的空地上，向他的追隨者們描述奇瑞未來的時候，無論是他,還是周圍最樂觀的人都不會想到，10年之后，奇瑞已經成為了中國汽車業的領軍人物，而且正大步流星地走向世界。
從誕生那天開始，奇瑞就是以黑馬的形象出現在所有人面前——他的發展速度無人能及。
1999年12月18日，首輛奇瑞轎車下線；2004年4月15日，奇瑞第20萬輛轎車下線；2006年3月28日，奇瑞汽車迎來了自己的第50萬輛；2007年9月，第100萬輛車的下線標志著奇瑞汽車走向成熟。
從第1輛車到第20萬輛，奇瑞用了53個月；從第20萬輛到50萬輛，奇瑞用了23個月；而從第50萬輛到100萬輛，奇瑞僅用了17個月。
這樣的速度，在中國汽車行業、甚至是世界汽車工業史上都是獨一無二的，然而——
對于尹同耀以及奇瑞汽車所有“瘋狂”的人來說，這遠遠不夠。因為他們已經不再滿足于僅僅做銷量的“領跑者”,無論是總銷量，還是旗云、QQ等銷量排名達到月度TOP10的單品，僅僅是銷售上的數字神話已經不能再令他們心滿意足，因為，奇瑞要做的是通過自主創新打造自主品牌，再通過開放創新，打造自主國際一流品牌。
也正因為如此，最近一年多來，與大多數汽車企業在國內市場上激烈競爭不同的是，奇瑞的重心放在了出口和國際化的趨勢上，而且在這條道路上走的比任何時候都遠，在出口銷量方面，自2003年開始，奇瑞連續四年在國內乘用車行業市場上出口第一，而且今年上半年的銷量已經超過50000輛，達到了去年全年的銷量水平。
在整車合資合作方面，奇瑞與美國量子公司合資組建“奇瑞量子汽車有限公司”，來聯手打造奇瑞的高端品牌，并籌劃進軍歐美市場；而且還與美國克萊斯勒集團戰略合作，開拓北美和歐盟等主要國際市場；此外，奇瑞已經正式與意大利菲亞特集團簽訂合同，每年向其出口不少于10萬臺的ACTECO發動機，而且，奇瑞還與菲亞特以50：50的股份成立合資公司，到2009年投產，年產17.5萬輛。
在零部件方面，奇瑞和美國阿文美馳汽車工業公司在安徽蕪湖簽約，成立合資公司，主要負責減震器、滑柱、驅動橋、底盤模塊總裝的設計生產和銷售；而在此前，去年11月和今年4月奇瑞先后與美國江森和美國PPG工業集團合作，分別為奇瑞汽車提供汽車內飾及零部件以及車用油漆。此外，奇瑞還與美國德爾福簽訂了協議，興辦合資企業，與埃克森美孚公司合作共同開發生產聯合品牌的汽車專用油品等等。
即將來臨的奇瑞第100萬輛汽車下線已經成為奇瑞發展的一個重要分水嶺，從0到100萬輛，奇瑞致力于通過自主創新打造自主品牌，形成較完整的研發體系和較強的制造能力，擴大國內市場份額。邁上了百萬輛的臺階，標志著奇瑞發展進入嶄新的發展階段，這就是繼續堅持開放創新，打造自主國際一流品牌。
