中國購車族們不久之后便不必再從國外網站搜羅汽車安全碰撞試驗數據，中國CNCAP新車碰撞標準有望在年內出臺。中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所一位部門負責人日前向本報記者透露，目前研究所汽車碰撞安全專家正在著手制定中國CNCAP碰撞測試標準，首批新車碰撞試驗最早在明年3月展開。
CNCAP比國家標準更具參考性
中國汽車技術研究中心汽車人士向本報記者透露，籌劃中的中國CNCAP初步確定包括正碰、側碰、后碰三項內容，汽車廠商可在自愿的原則下提供樣車進行碰撞測試試驗。考慮到仿真假人等試驗成本，技術中心將參照強制性汽車碰撞試驗收費標準收取一定費用。
2003年，我國已經制定GB11551汽車正碰國家標準；而在2006年，汽車側碰國家標準也將開始實施。“國家強制標準有了正碰、側碰試驗，我并不太理解NCAP有什么實際意義。”一位不愿透露姓名的合資廠家人士對記者表示。
“主要的區別是國家強制碰撞標準是汽車安全的最低入門標準，結論只有通過與否，60分與100分在結果上并沒有區別，并無法體現不同汽車產品安全性能的差異。”前述負責人向記者表示，“而CNCAP測試由廠家自愿參加，車身被動安全性能的優劣以星級直接體現，測試結果向社會公示，購車人對各種安全性能的差異一目了然。”
國內標準將低于歐洲
據了解，目前歐洲NCAP的碰撞測試有兩個基本項目，即正面和側面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰撞速度為50公里/小時。歐洲NCAP組織根據兩項碰撞的綜合成績均衡后得出總分，再換算成星級評定向公眾發布。
目前我國實施的GB11551汽車正碰強制標準遠遠低于歐洲NCAP標準。據該負責人介紹，正碰速度我國標準為50km/h，歐洲NCAP為64km/h；碰撞方式我國GB11551標準為100％正面碰撞，歐洲NCAP為模仿出現幾率最高的兩車對撞情況40％重疊正碰；此外中國GB11551試驗中使用的墻壁為可吸收部分能量可變型墻壁，而歐洲NCAP使用的是剛性墻壁。
2004年國內交通事故萬車死亡率9.2人，而日本的數值僅為1.3，低劣的汽車安全水準已經成為我國交通事故死亡率居高不下的痼疾。CNCAP推出后會不會導致大量國產車型在安全碰撞中獲得惡評？該人士表示，考慮到中國汽車工業的現實水平和中國與歐洲車主駕駛習慣的差異，CNCAP在借鑒歐洲NCAP的測試技術的基礎上，實際試驗標準將略低于歐洲NCAP.“就像在德國的高速公路上開到180km/h以上是經常的事情，但在中國的大城市里能開到60km/h就不錯。”
第三方測試推動汽車安全升級
歐洲NCAP自1997年誕生時有效推動了歐洲汽車安全水準的提升。
國內汽車碰撞安全專家、清華大學汽車工程系教授周青向本報記者介紹說，獨立的第三方汽車安全碰撞試驗有效提升了汽車行業安全水準。在美國NCAP之外，美國保險業聯合組織了高速公路安全保險協會（IIHS）。保險公司發現，某些車型發生碰撞事故時乘員腳腕部位受到嚴重傷害并由此致殘的幾率較高，保險公司也為此承擔了高額的賠償費用，后來保險公司大幅調高這些車型的乘員責任險費率，并最終迫使汽車廠家投入大量資金技術以提高車輛的下肢防護能力。
汽車廠商對CNCAP的態度則比較謹慎。奇瑞銷售公司副總經理秦力洪表示，QQ與風云均順利通過了國家強制性碰撞試驗，CNCAP將公正檢驗自主品牌與合資品牌汽車的安全性能，奇瑞對其出臺持歡迎態度。而一位不愿透露姓名的合資汽車廠家人士則表示，粗略估算新車每參加一次CNCAP需要損毀三輛新車，支付的測試費用預計將達30萬元，對于中小汽車企業是一筆不小的負擔；而最關鍵的問題是必須確保CNCAP的公正客觀性，設立獨立的監督機構與完善的監督流程，以避免CNCAP淪為變相商業行為。
■NCAP釋義
NCAP是NewCarAssessmentProgramme的縮寫，即新車評價規范。NCAP最早出現在美國，由美國家公路交通安全管理局（NHTSA）牽頭組織實施，隨后歐洲和日本等國都制定了相關的NCAP.目前全球最具權威性和最嚴格的歐洲NCAP由國際汽車聯合會（FIA）牽頭，其性質不依附于任何汽車生產企業的獨立第三方機構，所需經費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗。
鑒于NCAP對消費者購車選擇產生的巨大影響，歐洲主流汽車品牌對NCAP成績非常重視，部分企業在新車樣車碰撞結果不佳時甚至主動對產品進行改進，并進行二次測試。
