側面碰撞國家標準將年底出臺
昨日，中國汽車技術研究中心、汽車試驗研究所、國家轎車質量檢驗中心（下稱中國汽車技術研究中心）有關人士向《每日經濟新聞》透露，動態側面碰撞強制性國家標準有望在年底出臺。
據媒體報道，國家標準委上周透露，我國將于近期出臺9項有關汽車安全的強制性國家標準，其中動態側面碰撞與被“追尾”乘用車的燃油系統防泄漏和防火性能首次寫進強制性國家標準。
《每日經濟新聞》從中國汽車技術研究中心相關人士處了解到，我國有關汽車安全的強制性國家標準將近有20項處于報批階段。
該人士稱，這些有關汽車安全的強制性國家標準部分是重新修訂的，部分則是根據現狀制訂的新標準，包括動態側面碰撞與被“追尾”乘用車的燃油系統防泄漏和防火性能。
這些有關汽車安全的強制性標準大都籌備了一年至兩年多，要通過WTO公示，期間國際上各個國家可以就此有關汽車安全強制性標準提要求和意見，通過公示階段后才能正式出臺。
此前備受矚目的廣州本田雅閣“婚禮門事件”鑒定過程中，由于國家標準中對于汽車側面碰撞項目還沒有相關要求，使得鑒定結果曾備受車主和消費者的質疑。專家曾指出，一系列的側面碰撞事故讓國家碰撞的標準細化加快步伐。
上海交通大學車身技術中心儲國平博士就“婚禮門事件”接受媒體采訪時曾表示，由于國家標準目前只是對正面碰撞有相關要求，這就使得即使有類似車輛出現相關缺陷也面臨著無法召回的尷尬。
專門從事汽車標準制訂的業內專家表示，《汽車乘員碰撞保護》主要是強調汽車的結構強度和內部的安全性。
此前，我國一直采用100%正面全接觸碰撞試驗標準。而在道路交通事故中，由于側面碰撞造成的傷亡事故約占20%。
此外，江鈴陸風“碰撞門事件”至今未平息，歐盟表示，將啟動針對陸風汽車進入歐盟市場的調查。對此，專家指出，這些有關汽車安全的強制性標準出臺，也僅僅是國家對汽車安全的最低標準，還不足以應付類似于ADAC這樣的汽車星級評估檢測機構。當然兩者屬于不同的評價體系，前者是底線和門檻，后者則是指導用戶消費的較高標準。
|
|
| 如果網友需要將本文轉載到論壇，請點擊下方按鈕復制代碼，再在“PCauto論壇”發貼框里粘貼即可，該方法也同樣適用于其它大部分論壇，非常方便！ |
 |
|
