新Mazda 3雖然經歷了停產風波，但復出后表現仍然引人矚目。個人對新Mazda 3的最初印象來自于國內專業雜志所提到的“緊湊型高性能轎車”，相比已經在市場上馳騁多時的一汽Mazda 6運動性能的高度評價，相信Mazda 3的性能不會讓消費者失望。
上周從福州萬事得汽車銷售公司拿到嶄新的新Maz－da 3試駕車，約上愛車的朋友一起體驗試駕Mazda 3和Mazda 6到底區別在哪里。這個問題之前被不少朋友給問住了，因為沒有真實感受，所以不敢妄加評論，這次有機會弄個清楚。紅色旋風的一周試駕歷程就在對比下展開了。
從第一印象到反復試駕的細心體驗，新Mazda 3沒有讓我失望。運動化的內飾設計，靈敏的油門響應，轉向靈活的方向，和異常出色的初段加速性能。出色的加速性能離不開一臺優秀的發動機，新Mazda 3所配裝的2.0L發動機是整車全部裝備中最大的亮點。新Mazda 3所使用的這款發動機中，使用了S-VT(可變氣門正時控制系統)、VIS(可變進氣岐管系統)、VTCS(可變進氣渦流控制系統)和電子節氣門4項主要技術來控制進氣。其中前三項技術都是為了改善發動機在低、中、高三個不同轉速區間工作時性能不能兼顧的問題。這三項技術的相互配合能夠保證發動機在低、中、高三個不同轉速區間都能有最佳的動力輸出和排放表現。這種組合在中高級車型中都難見到。
喜歡新Mazda 3的理由，可能女性用戶比男性要更多一點，就是靈活的方向操控性。新Mazda 3采用的是電子液壓動力輔助轉向系統，可以根據車速的高低調整方向的操控感覺。在實際操作過程中，能夠明顯體會到不同速度的差異，尤其是低速區域，對轉向的指令傳遞非常靈敏，但總體上感覺方向手感偏輕，這也是日系車的共性。
整體上，新Mazda 3的噪聲控制還算不錯，尤其是發動機的聲音既能保證和駕駛者的良好“交流”，也絲毫不會在高轉速區域淹沒收音機中美妙的音樂。相對不足的方面是路噪偏大，如果在購車之后做一套底盤裝甲相信會取得比較好的抑制效果。
試了一周，發現新Mazda 3和一汽Mazda 6在運動的氣質上基本一致，更多了一份小家碧玉的感覺，更適合家庭使用，且更經濟實惠。
