最近，記者在成都、廈門和合肥等地對汽車市場進行采訪。在采訪過程中，一些消費者向記者反映，他們感到汽車的內飾材質有了變化，過去一些車型上手感很好的面板材料，隨著汽車價格的不斷下降，一些內飾材質質量也相應下降，不但手感粗糙，而且還不耐用。一些經銷商也承認，汽車價格不斷下降，廠家最容易從內飾材質上降低成本，如果從發動機等主要零部件降成本，肯定會引起消費者的不滿，而從內飾材料上降低費用，消費者一時還分辨不清。
降價的背后材質下降
據國家汽車產品質量市場調查最新結果表明，新車故障率達到了30%，這其中有多少是由于頻繁降價帶來的惡果？在廠商這些降價措施中剔除了利潤虛高的因素之后，再降就只有讓配置或零部件材質縮水才能夠維持企業應有的利潤。
而把配置降得太多的做法，被汽車市場證明得不償失，還會給競爭對手抓住把柄。那么，有些廠家只好選擇將消費者不懂而且尚不留意的材質成本降下來，才能降得“不動聲色”。
降價阻礙優質新材料應用
市場頻頻降價的壓力迫使汽車廠商在不為人知的汽車材質上做縮水文章，而金屬材料涉及汽車的結構強度、車身剛性和安全性，可供“縮水”的余量不大，那么廠家只有在非金屬材料上“下功夫”。
有關專家介紹，涉及整輛汽車的非金屬材料大約占40%，各種塑料和非金屬制品又占了大部分。塑料質輕，可使汽車輕量化還有節能效果，而塑料更賦予汽車生產商較高的零件設計和造型自由度。與此相關的汽車內飾件制品主要有：儀表板、車門內板、成型底板、成型頂棚、遮陽板、方向盤、座椅等零部件。汽車外飾部件包括保險杠、輪眉罩等，其他結構材料及零部件還包括空調風道、風扇、管道、隔熱墊、減振材料等。
這位專家表示，不同材質、品種汽車塑料的價格相差很大，新型優質材料的好處很多，品質高、性能好，但是成本較高，在價格戰中處于劣勢。因此，有些廠家為降低車價，出于成本控制的考慮，盡可能地大量使用低成本、綜合性能相對差一些的替代材料。通過對比同型號及配置的進口原裝車與國產化之后生產的車，有些細心的消費者發現，原廠大量優質材料在整車生產過程中被悄悄換掉。
成都一位消費者表示，以目前幾款合資轎車的儀表板材質變化為例，早先車型的材質為原裝進口的聚氨脂軟化材料，手按上去很有彈性，質感細膩。但是在不斷降價之后，儀表板材質變成硬質塑料，手感、質感相差許多。
目前，新上市車型在內飾材質上的縮水現象越來越普遍，仔細對比同車型的進口原裝車及國產化后的車型，從內飾上可以很直觀地看到這種差異。許多新車在內飾材質上都有不同程度的“退化”，也就是采用老工藝、老材料，把原設計綜合性能好的優質新材料替換掉。這也許還是消費者看得見摸得著的，而那些看不見的地方，如空調管、保險杠、內襯、支架等處的縮水狀況，消費者可能更難了解。
材質縮水企業形象受影響
一位業內人士說，使用不同縮水材料的后果及表現程度會各不相同。除了價格不同、品質不一外，最主要的是帶來了安全、環保方面的問題。特別是碰撞安全保護性能可能變差，如對前排人員的膝部保護，以及碰撞后材料變形破損對人員的傷害。
此外，材料縮水后的耐候性和耐老化性能可能變差，有些材質的降級還涉及到車內環保性能變差，有害物質揮發量增大，給車內造成嚴重污染。還有可能帶來阻燃、隔熱、降噪性能變差，材料的再生可回收性也會變差。
材質縮水引起的不良后果還包括對品牌的形象和美譽度帶來負面影響，甚至認為這個品牌就是這種水平，對后續及高端產品產生趨同印象，影響是深遠的。
隨著中國的汽車消費市場越來越成熟，消費者趨于理性，追求內在品質將逐步成為汽車市場主流，廠家要關注到這一變化，不要讓縮水產品成主流，誰糊弄消費者誰將最終自食惡果。
