隔音是屏蔽掉在駕駛室中感受到的各種汽車噪音，而不是消除。系統的隔音工程是要通過減震、降噪、密封三個步驟來完成。首先分別對四個車門、后備箱、車地板、引擎倉及車頂進行降震處理；其次再進行全車的吸音處理；最后進行密封處理。對于專業的隔音工程來講，其各施工部位是有主次之分的，對于一輛車來講，車門、后備箱是最主要的，因為絕大部分的噪音是通過車的懸掛系統、底盤、后備箱、車門而傳入車內的，所以最起碼要做車門和后備箱的隔音處理。其次是車地板和引擎倉；最后是車頂。也就是說，如果只單單做個擋火墻是達不到好的隔音目的的。
隔音工藝用到減震膠和吸音棉這兩種專用材料。減震膠粘貼在車體產生振動的部位，其所起作用可用一個簡單比喻來說明。敲鑼時，會發出清脆響亮的聲音，而如果用手按住鑼面，阻礙鑼面的振動，再敲，聲音就會發悶并減小。減震膠起的作用就相當于手按住鑼面的作用。吸音棉吸收減震膠對付不了的雜振產生的噪音。通行的工藝是貼一層減震膠和一層吸音棉。少數店為滿足車主較高的隔音要求，會貼二層膠，一層棉，由于成本高，消耗工時大，報價自然不菲。但有的店偷工減料，就只貼一層膠，根本起不到真正隔音降噪的作用，這你可得瞅準了，別被低廉的報價蒙住了雙眼。
新車也要做隔音
一般來說，新車的整體性能較為嚴謹，而且由于車主剛剛買車，心情興奮，不大在意原車的噪音方面的缺陷。而車輛當中，無論豪華車還是經濟型車，無論是新車還是舊車，都存在車輛噪音問題，這是汽車誕生后就無法避免的問題。尤其是10萬-30萬元的中高檔車型，約有一半車噪音問題還是比較嚴重的，以富康和捷達為最典型，其他如奇瑞、羚羊、桑塔納甚至是老款的廣本開上一段時間后，噪音的感覺都顯現出來了。
因此，對音響效果以及行車環境有一定要求的車主來說，隔音是一項早晚都要做的工程。既然如此，晚做不如早做。剛買了新車的車主心氣高昂，忙著做一些裝飾、改裝項目，有一些就會涉及到整車拆裝。即使再專業的拆裝技術，對車的性能也有一定影響，與其一次一次的反復拆裝，不如一次性把所有裝飾改裝項目做全，免去重復拆裝之苦。所以新車也要做隔音。
在車輛當中，無論豪華車還是經濟型車，無論是新車還是舊車，都或多或少存在著車輛噪音的問題。車內噪音的高低目前已經成為評判汽車豪華程度的重要指數之一。以前，汽車噪音只能在生產線上加以解決。但隨著人們對汽車品質的需求越來越高，車輛制造成本及流水線工藝要求的因素已經使生產制造商無法滿足所有用戶的需要。所以相關業內人士已經研究出了在后服務市場對車輛進行隔音降噪的方法。
隔音工程使用材質
汽車隔音降噪工程所采用的是專門為后加裝設計的不同品種的隔音材料。其中，減震復合材料主要用于車體鋼板的強化處理；泡沫吸音材料有將聲波轉換為熱能的能力，能取得最佳的吸音效果；厚漿強化覆蓋材料能夠在施工難以觸及的角落、縫隙等處起到控制共振及震動的作用；覆鋁膜隔熱隔音泡沫板最適合在汽車發動機艙內使用，除了擁有優秀的吸音效果，更能夠反射達97%的熱量，這樣可以減少傳到發動機蓋的熱量，延長漆面的使用壽命。
