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    車市走過理性一年

    [ 07-9-2 22:26 ]  太平洋汽車網  

      和降價之聲此起彼伏、廠家產銷目標一再下調的2004年相比,2005年的國內汽車市場可算是平淡無奇。既沒有上演“跳樓甩賣“的大戲,也沒有出現年終壓庫的”最后瘋狂“。但這種平淡無奇,恰恰是市場走向理性的體現。

      年度預期目標將如期實現  

      由于各企業制訂今年預期目標時理性、穩重、實在,實施過程中又堅持以銷定產、以市場為導向,從目前情況看,完成年度產銷預期目標已沒有懸念。因此,大多數企業不會在年底前一兩個月,為了數字“好看”而拼命壓庫,庫存將維持正常態勢。 
      
      就全行業層面而言,2005年1~11月,汽車生產514.47萬輛,同比增長10.24%;銷售513.76萬輛,增長12.07%。按月均產銷46.7萬輛計算,年銷售560萬輛的把握很大。其中,基本型乘用車(即轎車)銷售245.64萬輛,增長22.52%,全年銷量預計不會低于260萬輛。從微觀的企業層面說,參照2004年底各企業確定的2005年預期銷售目標,到10月底,有的已提前兩個月完成,如一汽夏利、神龍和奇瑞;有的也將提前實現,如吉利、北京現代、東風日產和一汽豐田。一汽夏利等7家企業在年中時,還行后自我加壓,調高了原定預期目標。還有的企業穩扎穩打,不僅能如期完成預期目標,而且有個兩位數的增長,像廣州本田、上海通用。  

      車價沒有出現“意外”起落  

      2004年車價的“朝令夕改”令消費者無所適從,只好用持幣待購報復廠家和商家。2005年除上海大眾“颶風行動”和奇瑞全線價格調整外,絕大多數企業沒有采取意料之外的重大降價行動。 
      
      即便如此,2005年乘用車平均單車價格依然下降了1.7萬元,由2004年的14.63萬元降到12.93萬元。以轎車為重點的幾大汽車集團,盈利能力都在下降。其中,一汽降75.86%,北汽降66.31%,長安降63.16%,上汽降59.29%,東風降21.23%,廣汽降16.57%。 
      
      與此相對應的是,幾乎所有企業都不約而同地向成本宣戰。長安汽車刮起了“降成本風暴”;一汽大眾提出“瘋狂國產化”;天津一汽夏利實施“110工程”,向“1秒鐘、1分錢、零缺陷”要效益;神龍公司展開“P2+2計劃”;上汽股份以推行“經營者管理模式”為契機,強調開源節流,降本增效;上海大眾規定,出差距離1000公里以內坐火車。  

      汽車市場越來越細分  

      據統計,包括改進型在內,2005年國內汽車市場上的新車型共有80多款,平均每4天有一款新車上市,其中1/3由日、韓廠商在我國的合資企業推出。  

      車型越來越多,銷售卻越來越難,新車效應越來越小,上市沒多久就促銷。于是,進一步細分市場成為各企業的共同選擇。  

      各廠家今年推新車型,都特別注重梯度空間的把握,無論是車型檔次還是價格高低,都是如此。一汽豐田的銳志介于花冠和皇冠之間,也介于明年將生產的凱美瑞和皇冠之間;NF御翔為索納塔的升級產品,向高端延伸了北京現代的產品線;東風悅達起亞的塞拉圖,則填補千里馬和遠艦之間的空白,使其形成產品梯度結構。  

      此外,奇瑞QQ先生版采用大包圍、車身彩貼、加尾翼等形式,突現陽剛性;東風日產用兩廂車騏達吸引年輕消費者,用三廂頤達主攻家庭用車市場。這些,都是企業進一步細分市場的表現。

      汽車進口逆差變順差  

      商務部提供的數據顯示,2005年1~10月,我國汽車出口13.5萬輛,進口12.8萬輛,汽車出口量首次超過了進口量。  

      據中汽協會對10月份海關提供的進出口數據的統計,1~10月,全國汽車累計進出口總額為283.46億美元,其中進口總額120.82億美元,同比下降5.52%;出口總額162.64億美元,同比增長55.67%,汽車進出口貿易也從逆差變為順差。  

      更為可喜的是,進口車與國產車形成了“品種互補、錯位經營”的良性格局。  

      汽車流通業態正平穩過渡  

      2005年是我國汽車管理法制化進程加快的一年,出臺的各種辦法、條例、規范、標準等特別多。其中,對市場經營業態影響最大的要數《汽車品牌銷售管理實施辦法》和《二手車流通管理辦法》。  

      品牌銷售的核心是授權經營,其本質在于從生產、銷售直到售后服務建立起一整套對用戶負責的服務體系。這有利于增強汽車品牌銷售經營主體的服務意識,便于責任追溯。  

      我國目前有汽車經銷商3萬多家,其中獲得廠家授權的品牌經營店只有2000多家。品牌銷售辦法自4月1日正式施行后,由于國家工商總局給了一個緩沖期(先是規定到9月30日止,后又放寬到明年12月31日),目前汽車市場經營態平穩,未獲得廠家授權的非專賣店中,有的正在“升格”,有的已成為授權經銷商的二級網點,只有少數退出市場。 
      
      二手車流通辦法的實施,實現了我國二手車經營主體的多元化。上海通用、上海大眾、一汽奧迪等汽車廠商紛紛推出二手車經營品牌,并逐步在市場上獲得了消費者的認同。 

    分排量轎車銷售量及其市場份額
        ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
            排量      11月銷量(輛)  11月份額(%)   1~11月銷量(輛)  1~11月份額(%)
        ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
        總銷量           285669        100.0         2456380       100.0
        1.0L及其以下      25321       8.86(-)        295626       12.04(-)
        1.0~1.6L         146408       51.52(-)      1272220      51.79(-)
        1.6~2.0L          74507       26.08(+)      555770      22.63(+)
        2.0~2.5L          29067       10.18(-)      277272      11.28(-)
        2.5L以上          10366        3.63(+)       55492       2.26(+)
        ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 

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