不過，禁令之下，還是有人在政策邊緣悄悄玩著改裝，據記者走訪觀察，目前廣州的車改市場也沒有因為“新交通安全法”的實施而迅速“死火”，這種灰色經營因為車主的需求而繼續存在著。
■車主改裝愛車是想在茫茫車海中秀出自己的個性，但你又是否知道許多改裝是違法的呢？
車改熱 沒有降溫
為什么人們對改裝如此熱衷？“改裝熱”在《道路交通安全法》出臺之后也沒有降溫呢？有業內人士分析，國內關于車改的管理條例或法規處于空白和模糊狀態，是“車改熱”的一大原因。廣州某相關職能部門的一位負責人告訴記者：“明文規定車主不能擅自改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高這四個硬性標準。而像目前的改裝項目如換空濾、節氣門、加尾翼等卻沒有明文規定，從一定程度上來說是可行的，因為這些項目沒有改變車輛的結構。”而關于改裝管理的細節項目，確切到哪些項目可以改，哪一些不能改，則無處考證。這位負責人表示：“目前國家尚沒有管理改裝的部門和可參照執行的詳細法規，所以這些問題還需進一步探討。”“車改熱”的另一大原因是有車一族對個性和時尚的孜孜追求，隨著私車消費的增加，人們對于汽車的理解和需求也在變化著。人們在買得起車的同時又不甘于只將車用做簡單的帶步工具，希望它可以張揚個性、追求娛樂，于是車改就成了他們的最佳選擇。
車友聲音
李先生：我花7萬多元買了一輛千里馬。為了追趕改裝車的大潮流，就更換了4個類似賽車的輪胎。“當我開著車從大街上突突突呼嘯而過時，回頭率絕對百分之百，那感覺別提多刺激了……”
李小姐：沒改過的車，外形就是不夠吸引眼球。我改車的目的是有一部與眾不同的車。每一個人都有好勝或攀比心理，當我們買了車就將這種好勝的心態轉移到愛車上了。
“從違規到違法”
專業人士指出，原裝車出廠時都經過試驗，通過國家質量技術監督部門檢驗才算合格。如果私自改裝，原車整體結構的變動將令車的安全系數或多或少被降低。以加裝天窗為例，出廠時帶有天窗的機動車在設計時加裝了橫、縱梁龍骨，以保證車輛的安全技術性能。而后來加裝天窗的車頂就像開了一個大窟窿，一旦遇到比較危險的情況，很容易出事，而這也是國家禁止私自改裝的主要原因之一。2001年10月頒布的《中華人民共和國機動車管理辦法》中規定：已領牌照的汽車進行改裝時，必須經過嚴格報批程序才能進行，不得擅自改裝。在車身顏色方面，有三種顏色不能使用：紅色(消防專用)，黃色(工程搶險專用)，上白下藍(國家行政執法專用)。而對于變換外形、改換發動機、變更座椅排列等大動作，必須事先向車管所申報，經審查批準后才能實施。改裝完畢，經車管所檢驗合格，辦理改裝變更手續。而年檢驗車時，一旦發現私自違規改裝的車輛，將對駕駛員處以200元以下的罰款。但從改裝市場來看，這項規定似乎并未起到任何作用。
而今年5月1日開始實施的新《道路交通安全法》中的第十六條則是明文規定：任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征；不得改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號。這與舊法規“需經車管所審核批準”的規定有明顯的區別。“從舊法規到新交法，民用車私自改裝可以說是從違規到違法。”一位業內人士如是說。
“天窗不能自己加”
記者走訪了幾家大型的汽車改裝服務店，也采訪了政府相關職能部門，對于車主以前熱衷的自己給愛車加個天窗的想法都給予了明確否定。“天窗不能自己加上去，除非是出廠時就有天窗的車型，否則過不了年檢。”
另外，夏天車主們多會給自己的車貼上防爆膜，對此政府相關職能部門表示，貼防爆膜可以，但要注意防爆膜的顏色深淺。“有車主喜歡貼顏色很深的防爆膜，但這種防爆膜會阻礙駕車者視線，影響行車安全。貼了顏色較深的防爆膜，車輛難過年檢。”一位相關管理人士表示。
“代辦驗車”行業誕生
記者暗訪了廣州城內改裝店比較集中的地區，發現廣州的車改市場并沒有受到太大的影響，有的地方禁止改裝的項目依舊紅火，如給客戶加裝天窗、加裝全身大包圍、車身貼紙，只是感覺這些店經營隱秘了很多，也有相當改裝店轉而經營別的項目，例如音響、換真皮等。
有一家汽車改裝店，記者去表明要裝深色防爆膜，該店一工作人員當即表示沒問題，該工作人員說：“只要你有熟人幫忙過年檢關，車主想怎么改我們都能滿足。”
據了解，禁令之下還催生了一批專門“代辦驗車”的人。記者就有朋友認識這類“代辦驗車”的人，只要花一些錢，這類“專業人士”就可以幫助車主過年檢，收取的費用和汽車本身改裝的程度有直接關系，如果只是大包圍或者車身貼紙貼字較多，花費幾百塊錢即可搞掂。
記者走訪了廣州一些車改業內人士，他們都表示，這道禁令對廣州的車改市場沒有太大影響，很多地方情況依舊。“廣州的車改市場并沒有因為新交法的實施而迅速‘死火’。不許改和市場需求旺的矛盾必然導致有人鉆灰色地帶的現象產生。”一位從事汽車銷售和改裝的汽車經銷商表示。
適當改裝沒有壞處
不準改裝的禁令之下，想改裝的人并未減少，反而隨著有車一族的激增，需求也更加旺盛。不可避免地，這給改裝市場就蒙上了灰色。
一位汽修行業的專家告訴記者，其實汽車制造廠為了延長汽車的壽命，一般對動力都有所保留，而實際上，原裝汽車特別是民用型的車，其實有很多可挖掘的潛力。“如果改裝只是對提高汽車的性能提升，對安全性也沒影響的話，一味禁止沒有必要。”
也就是說，適當地進行改裝對汽車是沒有壞處的。比如汽車的制動力，在進行改裝以后，能增加其效率，但不會影響安全，比如換換火花塞、高壓線都只是為了讓車更好地運行，也沒有什么負面因素。
讓消費者既不違法，又能一償自己改裝愛車的心愿，這個要求并不過分。但新《道路交通安全法》除了一道禁令外沒有任何細節，不免讓車主和商家傷腦筋，也給一些“生財有道”的人鉆了空子。只有更完善、更細化、更人性的法律法規才能保障改裝車的行車安全和改裝市場的規范，大家都在急切盼望“它”的出臺。
