“茶葉罐能有什么妙用，放茶葉？當筆筒？”其實只要你的辦公桌上有一個空茶葉罐，你就會知道它的妙用。為了桌面的“整潔”，你會把所有的零七八碎裝進它的肚子里。一汽－大眾今年帶來的新車型開迪Caddy英文原意就是茶葉罐，而Life字樣更表明他的功用：他會像一只汽車中茶葉罐，小巧玲瓏，但能為你裝下生活中所需的一切零碎甚至是大件……
長4.4米，寬1.8米、高1.83米，也許有些人會驚異于開迪尺寸和造型：“這是什么車呀？車子不長，車寬、車高卻幾乎成個正方形，是小貨車？MPV？還是別的什么……”其實怎樣理解開迪都不會錯，開迪從設計之初便是融合了幾個車型特點混合車。
最早的開迪設計思路來源于美式小型皮卡，但與一般皮卡不同的是，他是基于轎車平臺。第一輛開迪問世于1982年11月，當時大眾提出的口號是： “制造質量最好的小型卡車”。90年代的第二代開迪是基于Polo平臺而不是第一代的Golf平臺，在這代開迪上出現了廂式車身，開迪逐漸向“城市廂式小貨車”方向發展，不過轎車的平臺讓這款車同時也有接近MPV的駕駛感受。真正的開迪皮卡于2000年停產。一汽－大眾生產的Caddy Life是2004年問世的最新一代開迪，他基于大眾全新的A級車平臺——PQ35平臺，他的技術來源第5代高爾夫和途安。由于采用模塊化設計，他與途安有50％的零部件可以互換。
說了那么多開迪的出身，其實只是想表達一個意思，開迪并非“空穴來風”的車型，他是大眾序列中歷史輝煌的系列車型。盡管說英雄不問出身，但既然有好出身，有何必不拿來說說呢，現在我們要看看英雄的本領了。
為了讓開迪展示本領，我們特意開著他去了越野用品商店、家居店和超市。在越野用品商店，我們找來了兩個最大旅行包，但僅僅折疊了第三排座椅靠背，開迪便豎直吞下了旅行包，這種感覺就像一張大口豎著吞下了一根冰棍（1.22米的車內高度實在大的“可怕”）。在家居店，我們找到了2米長的板材，在放倒2、3排座椅靠背后，開迪也輕松地把它吞下；在拆掉了第三排座椅后，開迪可以裝下幾十箱折疊座椅。在超市，我們試圖用2升裝可樂測試拆掉2、3排座椅后的裝載量，不過在裝上幾十箱可樂之后，我們被告知已經用光了超市的可樂庫存，看來拆掉2、3排座椅這把牛刀只有成龍大哥的摩托車配得上用了。開迪的極限容積為2850升，2升的可樂最起碼可以裝1000瓶以上。對于開迪來說，這時需要考慮不是空間而是承載質量了，好在開迪后懸架使用的整體橋和鋼板彈簧考慮到了這一點，他的有效載荷達到了690千克。
用各種貨物把開迪折騰了一個夠，除了空間以外，最讓我們感到方便是車內平整的四壁和雙側滑門，把貨物搬上搬下的時候都沒有任何阻隔。聽我們介紹的這里，如果你是一位公司的小老板，是否已經對開迪動心了呢？不過僅僅把開迪理解成小貨車顯然是不公平的。這不但對不起舒適的3排座椅，也對不起誕生高爾夫V的PQ35平臺。
開迪的前懸架使用了與途安一模一樣的麥弗遜式懸架，并且前后懸架都加裝了防傾桿，因而有效地提高了車身的側傾剛度。同時開迪使用EPS（電動助力轉向），由于省去了傳統液壓助力轉向的液壓機構，因此它的體積更小，更省油；同是他可以方便的實現速感助力，并且有良好的輪胎回正性和車輛穩定性。駕駛著開迪并線，那種靈敏、迅捷的感覺與駕駛一輛高爾夫不差多少。
由于后懸使用鋼板彈簧的緣故，如遇路面不平，坐在第2、3排乘客就要受些顛簸了，好在開迪在其它方面做了彌補，比如質地和包袱性良好的座椅。比較有趣的是前、中、后逐級升高的座椅高度，大眾對這種類似于電影院的座椅布局做出了解釋：它能給坐在第3排座椅上的孩子良好的視野，省得好奇心強的孩子解開安全帶爬到前排搗亂。其實每一個有第3排座椅的車型都應該有這種設計，不過只有類似于開迪這樣車型，才有充足車內高度實現這種布局。驚人的高大和寬敞給乘客帶來的舒適就不必說了，而大眾對散碎空間利用更是強項：中控臺上端的雜物盒、駕駛員頭頂的巨大儲物隔層、杯托、門邊雜物箱，每一處設計都透著設計者的細心和對實用的理解。至于內外飾的工藝質量，大眾仍然一如既往的無可挑剔。
一汽－大眾為開迪提供了兩種發動機選擇（1.6升和2.0升汽油機），其中1.6升RSH發動機最大功率和扭矩分別達到了75千瓦和145牛米。盡管這臺發動機與裝配歐洲開迪的1.6升4氣閥發動機不一樣，但兩臺發動機的數據旗鼓相當。雙氣囊，ABS（帶EBV和MASR功能）等主被動安全系統是標準配置，而ESP（電子穩定程序）也可以選裝。
是“茶葉罐的妙用”而絕非“馬尾巴的功能”，對于開迪的用途您心中一定已經明鏡似的了。家庭、商務、貨運，您對您車輛的要求是哪一條呢？如果是間而有之，那么開迪是個不錯的選擇。
