最近筆者正考慮買車，傾向1.6排量的速騰，可是身邊朋友說的最多的一句話就是：“買速騰干嘛要買1.6的？”。這個“干嘛”，實實在在的傷害了我，雖然他們“一笑而過”，但是，這種言論不得不讓我再去仔仔細細考量一番速騰1.6L的優劣。
我們先來研究一下速騰這個名字的來源。速騰這一命名采取了與大眾汽車頂級豪華產品輝騰相似的命名方式，是大眾汽車“騰”系列繼輝騰之后推出的又一款產品。速騰中的“速”代表了速度、動感，象征著駕駛者對動感激情的無限追求，廠家的宣傳點也在其運動性能強悍。所以速騰1.6L的推出，理所當然的引起了不小的爭論。
雖然廠家仍舊是“以操控見長的高性能”作為速騰1.6L的直接賣點（幸虧沒有再提“動力澎湃”，不然真的會被唾沫淹死）。但事實上，速騰 1.6L車型確實是現有速騰家族中排量最小的，最大功率和最大扭據僅為可憐的74Kw與145N·m。而且，從參數上來看，雖然排放標準達到歐4，但一汽大眾并沒有對此款排量為1.6升的、用在寶來上的“落后”的鑄鐵發動機做何改進。并且由于1350公斤以上的整備質量，1.6L速騰確實難以滿足駕駛者對強勁動力及操控的訴求。這款車的百公里加速表現比1.6寶來還慢了2秒多，達到了15.5秒。
相比2.0車型，1.6的車型還減少了不少配置，如：帶雜物箱的前座椅中間扶手、燈光亮度可控儀表盤、多功能智能組合儀表、手動可調式腰部支撐舒適型前座椅、6+1碟CD+MP3+高級收音機、8個揚聲器等等。所以也有人把排量1.6的速騰比作雞肋。照這樣看來，速騰1.6L也許是個尷尬的存在，動力不好，自然談不上運動性能，配置不佳，有錢的都買1.8T去了，與2.0相比省不了多少汽油，勉強的好處是比2.0發動機省點機油。
但是，我想說的是：速騰1.6L保留了我認為速騰車型最核心的東西，比如ESP、四安全氣囊等等主動被動安全配置，自動擋1.6L速騰仍然保留了六擋變速手自動一體的變速箱。畢竟在真正懂車的人眼里，速騰最誘人的還是它車身的安全性和精湛的工藝，激光焊接技術和車身空腔注臘這些看不到的細節都足以說明問題。
其實，1.6升的排量也足夠應付城市堵車頻繁、限速嚴格的路況了，2V發動機正是城市交通環境的經濟選擇。而且我可以負責任的說，74Kw的最大功率已經完全可以讓速騰不吃力的行駛在路面上了，即使是在車內滿員并且開著空調的情況下。畢竟我們極力不主張開著私家車去公共交通環境中“賽車”，至少是機會不多。當然，即便有了飚車的機會，在高端車型如林的馬路上，恐怕速騰1.8T也不是對手。
并且，天窗、鋁合金寬胎、鍍鉻門邊、倒車雷達的可選安裝，為速騰這樣一款世界同步車型提供了更強的經濟性和市場競爭力。我敢肯定的是，速騰 1.6L絕對不是“雞肋”。一汽大眾推出速騰1.6L自然有它的道理，除了搶占15萬元以下的市場份額，它也為那些追求時尚、安全但又不過分苛求速度的人，提供了一種相當不錯的選擇。
為有不同需求的客戶細分產品的市場策略，正是一個聰明的、順應市場潮流的商家應該做的；從細微處入手，正是一個有責任心的汽車制造商應該做的。東風雪鐵龍的凱旋，在首批車型成功打開市場以后，又相繼推出了減掉裝飾型配置保留核心技術的精英型凱旋，而價格比豪華型低了四萬多元，其實也是個聰明之舉。窺一斑而見全豹，能從用戶角度出發考慮問題的生產商出產的產品，應該是值得消費者放心的。所以，我們沒必要再去討論速騰1.6L的好與壞，而只需去關注它適與不適合自身的需求。
這時候應該把捷達的宣傳口號借來用用：“1.6L速騰，理性的選擇”。畢竟，13-14萬的價格，對比著同價位的車還算得上公道。
說句閑話，我們說1.6L發動機老舊，并不是意味著速騰現款1.8T發動機有多先進，沒有氣門可變技術和缸內噴射技術的老1.8T發動機也是90年代產品，對于最新的速騰來說，它也是有點老舊了。
我最終還是訂了1.6排量的速騰，徹底的理性了一次。
