常見轎車發動機點火系統多采用無觸點點火系統，如圖1所示�，F以無觸點點火系統為例介紹常見故障的判斷與排除。
1.故障分類
點火系故障按其在點火系的位置可分為二種情況：低壓電路故障和高壓電路故障。
（1）低壓電路常見故障：
蓄電池存電不足；
線連接不良或錯亂；
蓄電池搭鐵不良；
分電器或霍爾傳感器損壞；
點火開關損壞或接線不良；
晶體管點火控制單元損壞或接線不良。
低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障點。
（2）高壓電路常見的故障：
高壓線脫落或漏電；
分電器蓋破裂擊穿；
分電器分火頭燒蝕破裂擊穿；
火花塞電極間隙過大或過��；
火花塞積炭過多；
火花塞絕緣體損壞；
點火線圈損壞或接線脫落。
高壓電路的故障大多采用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體3-6mm處，起動發動機試火，如圖2所示。有火花且火花強烈，說明點火系工作正常。
2.點火系不工作
（1）故障現象：打開點火開關，起動發動機，發動機無反應；高壓試火，高壓線無火花。
（2）故障分析與診斷，如圖3所示。
3.點火時間過早
（1）故障現象：怠速運轉不平穩，易熄火；加速時，發動機有嚴重的爆燃聲。
（2）故障分析：該故障主要是點火正時調整失準或點火角度裝配失準所致。
（3）排除方法：連好點火測試儀，調整點火提前角到規定值。
4.點火過遲
（1）故障現象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。
（2）故障分析與診斷：點火角度不正確。
（3）排除方法：調整點火角度至規定值。
5.火花塞故障
故障主要表現為：火花塞積炭、油污和過熱等現象，其原因如圖4所示。
火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。
火花塞油污：故障現象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。
火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。
6.發動機回火和放炮
如果發動既有回火又有放炮響聲，且十分嚴重，則多屬分缸高壓線插錯而引起的。如果現象不嚴重，卻斷續發生，似有規律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。點火提前角偏離正確位置過多時，也會引起回火或排氣管放炮。
7.發動機爆震和過熱
發動機在大負荷中等轉速時最容易出現爆震。在使用燃油牌號正確的情況下，爆震現象多數是因點火提前角過大造成的。
在爆震情況下，發動機會迅速升溫。另一方面，點火提前角過于落后，點火太遲，發動機溫度也會偏高。在不出現爆震的情況下，水溫過高多數不是點火系引起的，但若伴有發動機無力，加速不靈敏時，則應檢查點火提前角是否過小。
