依季節選輪胎
一般來說，夏季輪胎在雨天和干地使用能提供很好的操控性，因此面對冬天的冰雪路面可能會更易打滑。而冬季胎則是專門針對冬天的冰雪路面設計的，可以更好地避免行駛中的打滑現象。通常，汽車廠家在車輛出廠時給車輛裝配的均是Ａｌｌ Ｓｅａｓｏｎ（全天候）的汽車輪胎，這種輪胎應付一般常見的路況在正常駕駛的情況下都沒問題，所以四季皆宜。但性能其實是折中了夏季胎和冬季胎的特性，所以要想得到出色的駕駛效果還要使用專門的輪胎對口使用。
輪胎：寬與窄大家都有寬胎牽引力大于窄胎的印象，所以那些豪華車多選用操縱性較好的寬胎。但是實際上，和在干燥路面上不一樣，在冰雪天氣里，窄胎雪地牽引力要大于寬胎。因為冰雪地里，輪胎的牽引力不是靠輪胎與地面的摩擦力，而是靠輪胎花紋深入冰雪里，與冰雪相互咬合而獲得。寬胎接觸地面面積大，壓強小，其胎面的花紋難以深入冰雪里，因此牽引力反而小于窄胎。只有那種積雪很深、有可能陷住車輪的情況下，寬胎的牽引力才會比窄胎好。
胎紋：深與淺如果說在雪地里寬胎的牽引力不如窄胎，有的讀者可能會不服氣——越野車的輪胎比普通轎車大得多，難道說越野車胎的牽引力還不如轎車輪胎？但只要大家稍稍留意就不難發現，越野車輪胎的胎面大，但是胎紋很深，實際接地面積小，能咬住冰雪面，所以這種輪胎在雪地和泥濘里能表現出很好的附著力。總而言之，胎紋深的輪胎抓地力更強。
因此，新胎和舊胎的附著力和牽引力差別很大。那種磨損很厲害的輪胎，即使是越野胎，也無法在冰雪路面上發揮作用。所以輪胎要根據磨損情況及時更換。普通輪胎在正常使用的條件下，能夠使用５萬－１０萬公里。輪胎專家告訴記者，幾乎所有的輪胎在花紋深度為１．６毫米處都有標記，一般會用輪胎的品牌標志指向該標記。在正常使用的前提下，輪胎磨損達到這個凸起的地方就說明需要更換輪胎了。
胎壓：高與低冬季氣溫低，根據熱脹冷縮的原理，輪胎的胎壓也會有變化。因此冬季車主應該適當增加胎壓減少輪胎磨損消耗。但與此同時，如果在路面結冰打滑的情況下，胎壓高會影響輪胎的附著力。所以為了增加輪胎的附著力，冬季車主可以適當減少胎壓。什么時候增、什么時候減，車主應該根據路面情況而定。路面沒有積雪、結冰時，不需要減胎壓，否則反而會影響輪胎的制動性。
使用不當冬季同樣爆胎大多數人認為爆胎只是夏季才會出現的問題，其實不然，冬天如果對輪胎使用不當一樣會有爆胎的危險。一般冬季常見的有兩種情況：一種是車輛行駛在路上遇到外界異物的撞擊或被割破，形成爆胎；另一種則是輪胎虧氣發生的爆胎，也是我們最容易忽視的。現在的家庭轎車在出廠時裝備的基本都是子午線輪胎，其氣密層和外胎是緊密結合在一起的，沒有內胎，所以在意外扎胎時輪胎內部的氣體不會一下子漏光，而是慢撒氣。但當氣壓降低到一定程度時，胎面兩邊的變形就會加大，胎紋發生過度磨損，胎體最終會因無法抵擋過度的壓力而扭曲變形，最后就導致了爆胎。
對于后輪驅動的車輛，大部分駕駛者的印象是操控性好，但如果在冰雪地面上行駛就是另一番景象了。由于后驅車不像前驅車一樣，有發動機、變速箱等機械裝備壓著，所以后輪驅動的車在冰雪地上的附著性能相對較差，加上轉彎時后輪本來就有和前輪對抗的特性，所以后驅車比前驅車更容易在冰雪路面打滑、甩尾。解決辦法有兩種：一是更換冬季冰雪路面的專用輪胎；二是在后備廂里多放些東西，以加大后輪負重，這對改善輪胎的附著性有些幫助，不過也會多費些油。
車輛性能，影響行駛安全。所以建議各位車主，在給自己換上冬裝時，也給愛車一套冬季裝備吧。 依季節選輪胎
一般來說，夏季輪胎在雨天和干地使用能提供很好的操控性，因此面對冬天的冰雪路面可能會更易打滑。而冬季胎則是專門針對冬天的冰雪路面設計的，可以更好地避免行駛中的打滑現象。通常，汽車廠家在車輛出廠時給車輛裝配的均是Ａｌｌ Ｓｅａｓｏｎ（全天候）的汽車輪胎，這種輪胎應付一般常見的路況在正常駕駛的情況下都沒問題，所以四季皆宜。但性能其實是折中了夏季胎和冬季胎的特性，所以要想得到出色的駕駛效果還要使用專門的輪胎對口使用。
輪胎：寬與窄大家都有寬胎牽引力大于窄胎的印象，所以那些豪華車多選用操縱性較好的寬胎。但是實際上，和在干燥路面上不一樣，在冰雪天氣里，窄胎雪地牽引力要大于寬胎。因為冰雪地里，輪胎的牽引力不是靠輪胎與地面的摩擦力，而是靠輪胎花紋深入冰雪里，與冰雪相互咬合而獲得。寬胎接觸地面面積大，壓強小，其胎面的花紋難以深入冰雪里，因此牽引力反而小于窄胎。只有那種積雪很深、有可能陷住車輪的情況下，寬胎的牽引力才會比窄胎好。
胎紋：深與淺如果說在雪地里寬胎的牽引力不如窄胎，有的讀者可能會不服氣——越野車的輪胎比普通轎車大得多，難道說越野車胎的牽引力還不如轎車輪胎？但只要大家稍稍留意就不難發現，越野車輪胎的胎面大，但是胎紋很深，實際接地面積小，能咬住冰雪面，所以這種輪胎在雪地和泥濘里能表現出很好的附著力。總而言之，胎紋深的輪胎抓地力更強。
因此，新胎和舊胎的附著力和牽引力差別很大。那種磨損很厲害的輪胎，即使是越野胎，也無法在冰雪路面上發揮作用。所以輪胎要根據磨損情況及時更換。普通輪胎在正常使用的條件下，能夠使用５萬－１０萬公里。輪胎專家告訴記者，幾乎所有的輪胎在花紋深度為１．６毫米處都有標記，一般會用輪胎的品牌標志指向該標記。在正常使用的前提下，輪胎磨損達到這個凸起的地方就說明需要更換輪胎了。
胎壓：高與低冬季氣溫低，根據熱脹冷縮的原理，輪胎的胎壓也會有變化。因此冬季車主應該適當增加胎壓減少輪胎磨損消耗。但與此同時，如果在路面結冰打滑的情況下，胎壓高會影響輪胎的附著力。所以為了增加輪胎的附著力，冬季車主可以適當減少胎壓。什么時候增、什么時候減，車主應該根據路面情況而定。路面沒有積雪、結冰時，不需要減胎壓，否則反而會影響輪胎的制動性。
使用不當冬季同樣爆胎大多數人認為爆胎只是夏季才會出現的問題，其實不然，冬天如果對輪胎使用不當一樣會有爆胎的危險。一般冬季常見的有兩種情況：一種是車輛行駛在路上遇到外界異物的撞擊或被割破，形成爆胎；另一種則是輪胎虧氣發生的爆胎，也是我們最容易忽視的。現在的家庭轎車在出廠時裝備的基本都是子午線輪胎，其氣密層和外胎是緊密結合在一起的，沒有內胎，所以在意外扎胎時輪胎內部的氣體不會一下子漏光，而是慢撒氣。但當氣壓降低到一定程度時，胎面兩邊的變形就會加大，胎紋發生過度磨損，胎體最終會因無法抵擋過度的壓力而扭曲變形，最后就導致了爆胎。
對于后輪驅動的車輛，大部分駕駛者的印象是操控性好，但如果在冰雪地面上行駛就是另一番景象了。由于后驅車不像前驅車一樣，有發動機、變速箱等機械裝備壓著，所以后輪驅動的車在冰雪地上的附著性能相對較差，加上轉彎時后輪本來就有和前輪對抗的特性，所以后驅車比前驅車更容易在冰雪路面打滑、甩尾。解決辦法有兩種：一是更換冬季冰雪路面的專用輪胎；二是在后備廂里多放些東西，以加大后輪負重，這對改善輪胎的附著性有些幫助，不過也會多費些油。
