“我們在沙漠迷路了，有人有生命危險。”今年五一黃金周的一天，內(nèi)蒙古杭錦旗公安局接到報警。20分鐘后，一個男子掛通了北京公安局的110電話，“我們是北京人，現(xiàn)在困在庫布齊沙漠，只能通過GPS確定經(jīng)緯度。”
可惜接到報警的公安局地處貧困縣，警方花了3個半小時才找到一個民用GPS設(shè)備，最后找到被困的42名沙漠探險者時，一個27歲的女孩已經(jīng)遇難。
“這是一個值得警醒的事件，也讓我們看到兼有手持和車載功能的個人GPS(全球定位系統(tǒng))在中國市場發(fā)展的巨大潛力。現(xiàn)在人們的生活和工作的地域越來越廣，很多汽車用戶就是個人GPS的潛在用戶。” 神州數(shù)碼(以下簡稱：神碼)手持消費電子事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)王迪鵬在五一節(jié)后接受記者采訪時說。
記者：神碼是IT企業(yè)，開拓新領(lǐng)域的市場有很大風險，神碼為什么希望進入汽車市場？
王迪鵬：近幾年，我國私人擁有轎車的數(shù)量快速攀升，隨著關(guān)稅和售價的下降，經(jīng)濟型車越來越普及，這些汽車消費者正是使用GPS導(dǎo)航的潛在用戶群體。但是目前，我國采用導(dǎo)航的轎車比例卻非常小，不到1%，遠低于日本的59%和歐美的25%，市場空間廣闊。
記者：目前GPS導(dǎo)航可分為車載和個人兩大類。神碼面向汽車用戶的GPS產(chǎn)品屬于個人GPS導(dǎo)航產(chǎn)品。與車載GPS相比，個人GPS導(dǎo)航產(chǎn)品有什么優(yōu)勢和劣勢？
王迪鵬：車載GPS導(dǎo)航的特點是功能專一，分為前裝和后裝兩種形式。一般定位于專用車載的導(dǎo)航設(shè)備，體積比較大，安裝在車上后不容易拆卸。目前，中國市場很多來自日本的高檔進口車，采用了前裝車載，但價格都比較貴。而后裝車載GPS在價格上比前裝實惠，但功能非常局限。
相比之下，個人導(dǎo)航GPS成為了IT企業(yè)競相爭奪的“蛋糕”。個人導(dǎo)航典型代表是GPS PDA(掌上電腦)，體積小是最主要的優(yōu)勢之一，比如多普達P100，是目前全球體積最小的PDA，功能也比較全，不僅有GPS導(dǎo)航，還安裝了網(wǎng)絡(luò)電話、A8音樂盒等辦公娛樂功能。而且個人導(dǎo)航GPS既可以在車上使用，在離開車時還可以繼續(xù)使用，這也是個人GPS與車載GPS相比的優(yōu)勢之一。
目前個人GPS的發(fā)展瓶頸之一，是大眾的認知度。神碼計劃充分借鑒在IT消費電子產(chǎn)品的終端推廣經(jīng)驗和代理商策略，結(jié)合汽車銷售渠道的特性，循序漸進，逐步建立起適合汽車電子的銷售網(wǎng)絡(luò)體系。
記者：國外汽車用戶使用GPS比較普遍，外國市場的發(fā)展對中國有什么可以借鑒的經(jīng)驗？
王迪鵬：目前導(dǎo)航使用最成熟的，當數(shù)美國。美國耗資120億美元開發(fā)了GPS系統(tǒng)，1996年，美國把GPS向民用領(lǐng)域開放。現(xiàn)在，GPS在全球很多國家被廣泛使用，尤其是歐洲、日本和北美等地區(qū)，年平均增長率達到了50%，主要用戶來自普通的消費者。
在日本汽車市場，前裝導(dǎo)航比較多，但在歐美則相反，歐洲汽車廠生產(chǎn)的包括奔馳、寶馬等高檔車，本身并不帶專業(yè)導(dǎo)航設(shè)備，因此后裝GPS PDA的模式非常普遍。
我國的汽車產(chǎn)品，前裝GPS的非常少，所以用戶需求與歐美市場的狀況比較相似。
記者：你怎樣預(yù)測GPS在中國汽車用戶中的發(fā)展？
王迪鵬： 很多機構(gòu)都在做這方面的調(diào)查。德國慕尼黑聯(lián)邦國防大學(xué)測地導(dǎo)航研究所所長岡特·海因曾預(yù)測，中國將成為GPS市場的龍頭老大。 另一家日本研究機構(gòu)對中國市場做了較為保守的預(yù)測，到2007年，中國的車載導(dǎo)航產(chǎn)值至少超過200億元人民幣，而個人導(dǎo)航的市場將更為廣闊。
