汽車防凍液的主要試驗方法
①比重(ASTM D1122，SH／T 0068)主要用來估算防凍液中乙二醇和各種鹽的含量。比重又與熱傳遞有關。將比重與折光率結合可以測定防凍液的防凍能力。
②冰點(ASTM D1177、SH／T 0090)用來評價防凍液的最低使用溫度，也可估算其中乙二醇的含量。將75—100mL樣品置于試管中，以一定速度冷卻，測定防凍液的溫度，繪出時間一溫度曲線，曲線達到水平時的拐點即為冰點。
②沸點(ASTM D1120，SH／T 0089)用來評價防凍液的高溫“使用極限。將602nL樣品置于帶回流冷凝器的100mL短頸燒瓶中，加熱使其回流，兩分鐘后測定液相溫度即為沸點。
④pH值(ASTM D1287，SH／T 0069)目前僅測定稀釋液的pH值。將pH計與玻璃一甘汞電極聯接進行測定。
⑥儲備堿度(ASTM D1211，SH／T o091)用于測定防凍液在使用中PH值的變化程度，或測定防凍液緩沖能力的大小。取10mL樣品，用蒸餾水稀釋到100mL，用0．1N鹽酸電位滴定到pH＝5．5時所需的毫升數、以毫克當量／100mL表示。
⑧泡沫傾向(ASTM D1881，SH／T0066)泡沫會影響熱傳遞，因此優良的防凍液不應產生許多泡沫。將一定速率的空氣通入防凍液內、記錄產生泡沫的體積和停止吹氣后的消泡時間。日本JIS
標準是采用激烈振動100次后測量產生泡沫體積，該方法比較粗略，但簡便易行。ASTM標準用擴散頭分散的方法不但材質難找，而且不易重復。
⑦玻璃容器中的腐蝕試驗(ASTM D1384，SH／T O085)是最初級的發動機冷卻液腐蝕試驗方法。將六種冷卻系統中常用的金屬片(25cm×5cm)，鑄鐵、鑄鋁、紫銅、黃銅、焊錫和鋼片浸泡在防凍液中，在88℃下不斷通空氣336h，試驗結束后，測定試片的重量變化，觀察試片及防凍液的外觀變化。日本JIS標準增加了測定試驗后溶液的性質及各部件的狀態，在指標上亦比ASTM D3306苛刻。
⑧發動機冷卻劑模擬行車腐蝕試驗標準方法(ASTM D2570，SH／T 0088)試驗儀器由汽車散熱器、冷卻劑泵、試驗容器、流量計、馬達和壓力表組成。將上述六種金屬片放在試驗容器內，用防凍液在88℃下循環1064h，流量為78—961/mirll試驗后，測定試片重量變化和檢查部件內部和橡膠軟管變化情況。同樣、日本JIS規格亦要測定試驗后溶液的性質及試驗各部件和狀態，在指標上也比ASTM D3306苛刻。
⑨實際使用試驗將試片安放在汽車冷卻系統防凍液流動的地方，當發動機運轉1000h或40000km后結束試驗，稱量試片失重，并觀察冷卻系統各部件及試液理化性能的變化。實際使用試驗是防凍液質量評定的最后手段，是決定配方可否使用的最終依據。
汽車防凍液的使用
根據車輛使用時的最低溫度，選擇不同冰點的防凍液。
防凍液僅僅用來“防凍”嗎？
防凍液的全稱應該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液。因此我們要糾正一個誤解，防凍液不僅僅是冬天用的，它應該全年使用。
除防凍外，防凍液還具有以下幾種優點：
第一個是防腐蝕功能。發動機及其冷卻系統是金屬制造的，有銅、有鐵、有鋁、有鋼還有焊錫。這些金屬在高溫下與冷卻水接觸，時間長了都會遭到腐蝕，會生銹。而防凍液不僅不能對發動機冷卻系統造成腐蝕，還具有防腐和除銹功能。
第二是防凍液的沸點高。水的沸點是100攝氏度，優質防凍冷卻液的沸點通常在零上110攝氏度，這樣在夏季使用，防凍冷卻液比水更難于開鍋。
第三是防凍液可以防垢，也就是防水堿。用水作冷卻液最讓司機頭疼的就是水垢問題。水垢附著在水箱、水套的金屬表面，使散熱效果越來越差，而且清除起來也很困難。優質的防凍液采用蒸餾水制造，并加有防垢添加劑，不但不生水垢還具有除垢功能。當然，如果你的水箱水垢很厚，最好還是先用水箱清洗劑徹底清洗后再添加防凍液。
防凍液的防凍功能主要表現在它的冰點上。水的冰點是零度，而防凍冷卻液的冰點是可以調整的，一般在75攝氏度至零下70攝氏度之間。
防凍液應該是兩年換一次，但如果你開的是出租車，那得換得勤點，比如一年或三萬公里換一次。防凍液的顏色是人為添加的，不能作為評價其優劣的標準。選擇防凍液要根據本地區的氣溫選擇。一般低于本地區最低氣溫10攝氏度即可。
