據中國汽車消費網消息 日前，廣州車展剛剛落幕，氣勢宏大的北京車展又在緊鑼密鼓的籌措中逐漸升溫。在中國各地車展越發此起彼伏的今年，3至8月間我國就至少有9個汽車展會輪番舉辦，雖然車展已成為整個汽車行業車企露臉、百姓摻和的重要舞臺，但車展如此頻繁地“超生”背后卻是怎樣的呢？
費用：車企展位費用達上千萬元
據記者了解，今年廣州車展的展位租用費大約在每平方米3萬元，而各個車企的參展面積大都在數百平方米，更有甚者則達到一兩千平方米，光是展位租用費就要掏上千萬元，一位北方車企老總很無奈地告訴記者，每年光是參加國內這些所謂的“國際車展”就要增加相當大的預算投入。而且，任何一個自認為有些“身份”的參展廠家，布展一次，費用都在幾百萬元甚至上千萬元，而且這些大公司的布展投入是不可重復使用的。這些巨大的重復投入必然造成資源浪費，而這些覆水難收的投入最后還要從消費者身上賺回來，以至于有位北京經銷商坦言：“這些花在車展上的錢最后全要從賣車上一輛輛地賺回來，無形中增加了銷售的壓力。”
曾有一家車展主辦方表示：“車展的招商并沒有想象中那么順利，老總們在前期投入了很多資金，但得不到回報，車展辦下去就要虧本，為了繼續招商收回成本，因此只能以延期為借口，先拖延下去。”不過，出現虧空的主辦者還是少數，只要炒作得當，又冠以“國際”二字，參展車企自然趨之若鶩。據了解，每舉辦一次國際車展，主辦方的盈利額少者上千萬元，多者以億元計不等；而相比之下的參展企業，無論有多少收獲，最少的花銷也在百萬元以上。因此，可以說過剩的車展首先造成社會資源的浪費。
數字：車展簡直就像練兵場
為何各大汽車廠商在國內車展上趕場卻樂此不疲呢？雖然有礙于國內地域化消費環境的現實原因，但一項調查數據更能說明問題，J．D． Power 2005年中國銷售滿意度調研顯示：43％的中國汽車車主曾通過車展獲取購買汽車的信息，僅次于人際渠道(親戚／朋友)。因此，剛剛舉辦4屆的廣州車展在成為南方汽車企業的展示舞臺后，原本不參加的北方汽車企業看到廣東的日系企業近兩年在市場份額上突飛猛進后，也不得不參加。
一組統計數據可以生動體現車展對車企的誘惑力之大，2006年廣州車展參展面積達到8．8萬平方米，參展車型共有441輛，概念車6輛，2輛為全球首發車型；2005年第十一屆上海國際車展展出面積達到12萬平方米，1036家廠商包括世界九大汽車制造商均大規模參展，35個國家和地區1020家媒體5380名記者參與了報道，到場觀眾人數達到了39萬人次；2004年第八屆北京車展匯聚了520輛展車，參展企業超過1500家，觀眾流量增加到46萬人次，參與報道的記者更是達到了5000人。可以想象，任何有身份的汽車企業都不愿意錯過這些拋頭露臉的好機會。一位自主品牌車企老總就告訴記者：“國內的這些車展就像是個練兵場，即使財力物力再有限，也要勒緊褲腰帶跟著走。”
規格：國際車展相當于汽車展銷會
一位資深汽車專家表示，目前國內車展的惟一特色就是都要冠以“國際”二字，國際車展肯定要收取與“國際”二字規格相一致的參展費用，但無論是新車型的推出，還是車展配套管理都和真正的“國際”規格相差甚遠。
有消息說，汽車廠家這幾年紛紛將廣州車展調為國內車展最高級，但將之定位在“國際車展”的卻很少。有一點可以證明，廣州車展上全球首發的車型少得可憐，代表未來的全新概念車更是缺乏。不僅僅是在廣州，地方舉辦國際車展的劣根性很早就已暴露無遺，在這個層面上，花樣繁多的各種“國際汽車展”不妨稱作為汽車展銷會更為恰當。將一些所謂的國際車展定位成汽車展銷會，不僅能直接促進汽車銷售，而且還能帶動汽車會展業模式的創新。因為國內舉辦的很多國際車展，我們不可能期望它越來越“國際”，只能希望銷售的車越來越多。
一家之言 角色的錯位
在新車貧乏看點少的中國車展上，網絡的活躍似乎成了車展的最大主角，我發現，在國內的大型車展上，逛車展人手中拿著的網絡宣傳品，要比汽車的宣傳資料還多。像騰訊、搜狐、新浪這樣的大型門戶網站，每次還要在車展上設立專門的網絡展區，參觀的人流絡繹不絕，毫不亞于車企展臺。看到這種勢頭，車企們在近兩年的車展上也不斷和網絡聯姻。在剛剛閉幕的廣州車展上，馬自達3就選擇了參展的QQ對話窗口，短短5天時間，就有近2億的曝光量；而北京現代雅紳特在啟動其“誰和誰最配”線上活動時，指定了騰訊網作為其惟一的網絡合作媒體，創造了單天點擊超過100萬的宣傳回報。
可以毫不客氣地講，在車企趕場參加車展而疲態百出的同時，網絡正在成為國內車展上最為活躍的角色，這種角色的錯位和缺失恰恰能夠反映出國內車展的過剩弊端，如果不及時給國內車展“計劃生育”，這種味道就將越變越離譜。
