據了解，ESC電子穩定控制系統經不同公司研制，叫法有所不同，德國博世稱之為ESP，沃爾沃公司稱之為DSTC，寶馬公司稱之為DSC，而豐田凌志又稱之為VSC。但它們的基本原理和所起到的作用跟ESP一致，都能保證車輛的穩定性，減少交通事故。
眾所周知，安全帶和氣囊可以在交通事故中對乘車人起到有效的被動保護作用，而ESP電子穩定控制技術可以主動保護駕車人免受傷害。德國的一項研究表明：25％造成嚴重傷害的交通事故和60％引起死亡的交通事故都是因為車輛側滑所致。而裝配有ESP電子穩定控制系統的車輛情況就不同了：ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，能夠迅速識別出這種危險情況并且迅速做出反應，精確地干預制動方式，使車輛安全地行駛在正確的軌跡上并防止車輛側滑。在緊急情況下，ESP可以自動對單個車輪進行剎車，并穩定輪胎以防止翻車，主動保護駕車人免受傷害。
一些國家的研究表明，采用這種ESP電子穩定控制系統后，單車的碰撞事故發生率可以下降50％。對汽車交通事故來說，這可是個驚人的數字。美國Lowa大學的一項研究結果也顯示，面對汽車失控現象，有1/3的汽車能夠通過安裝ESP電子穩定控制系統來保持汽車的穩定性。
今天，在德國，已有超過70%的新注冊車輛都配備了ESP。來自博世的研究表明，就整個歐洲而言，2005年大約40%的新注冊車輛配備了ESP。在日本，ESP的裝配率也在迅速提高。
美國的汽車法規嚴格，企業對應用新技術也比較積極，但在此之前，在電子穩定控制系統的使用上一向超前的美國人卻顯得有點保守。這是因為電子穩定控制系統并沒有被列入強制性法規，車主可以根據自己的需要來自由選擇電控系統。但SUV翻車事故的頻頻發生卻一直困擾著美國政府有關部門，因此為這種車制定一個強制性標準已成為當務之急。
目前，美國市場上已經有40％的新車安裝了電子穩定控制系統，美國福特汽車公司宣布該公司將在2009年底前在所有新車上安裝電子穩定控制系統。而美國通用汽車公司則表示將在2010年底前實現這一目標。如果所有汽車都安裝這一系統，美國每年可以有一萬個生命幸免于難。
在國內生產的車輛中，ESP的裝配率還比較低，目前僅在奔馳、寶馬等高檔豪華車上比較常見，而中高檔的幾款銷量領先的車型，如雅閣、帕薩特、馬自達6都沒有ESP的配置，甚至連寶馬3系、5系、奧迪A4、A6也并沒有將ESP作為全系車型的標準配置。
令人振奮的是，ESP已被應用到東風雪鐵龍今年新上市的中高檔新車凱旋上。凱旋采用的是博世最新一代（第八代）ESP 8.0系統。目前，這一具有世界領先技術的博世ESP8.0系統已經實現了中國國產化。相比博世ESP 5.7，其重量從5.6 kg降低到2.3kg，幅度達到60％，結構也更緊湊，并增強了踏板感覺。ESP8.0系統結合ABS、TCS、EBD、BA等安全配置，大大保證了車輛各個方向上的行駛穩定性，使凱旋成為中高檔車型中安全性能最出色的車型。
日前，結合東風雪鐵龍九月"安全月"活動，東風雪鐵龍在全國范圍內開展了針對ESP、隨動轉向雙氙氣大燈等深度試駕體驗的"凱旋百城百日試駕"活動，這是東風雪鐵龍歷史上規模最大、區域最廣、時間最長的專業化試駕行動。眾多已經擁有或欲購車的城市精英通過現代專業試駕體系和趣味性試駕游戲，親身感受凱旋轎車帶來的361°安全呵護感受。
我們相信，隨著ESP在凱旋上的應用，將使其成為國內中高檔轎車市場名副其實的"安全標兵"，也必將在國內中高級轎車市場上掀起新一輪有關"汽車安全"的大討論。
我們同樣堅信：ESP在中國中高檔轎車上普及的日子不會太遠。
