苦等出頭日 頂配版豐田PRIUS跌破28萬元

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　　PCauto北京站訊：一汽豐田PRIUS普銳斯已經上市半年時間，銷售情況始終無法讓人滿意，全國累計銷量只有寥寥數百臺。為了促進普銳斯的銷售，北京地區各大一汽豐田4S店已經開展了“訂車有禮”活動，以世界杯為契機向消費者贈送禮品；二級經銷商們則更為干脆，直接進行價格暗降。目前，一汽豐田普銳斯在京最高優惠已逾萬元，連頂配版本都已經跌破28萬元：

　　油價不斷上漲，本應是混合動力車型拓展市場的最好時機，普銳斯的銷量卻始終無甚起色，這當中主要的原因在于價格。一汽豐田普銳斯目前只有兩個配置級別——針織座椅版和真皮座椅版，上市定價分別為28.8萬元和30.2萬元。4月份新消費稅實施后，兩款普銳斯的指導價分別下調至28.22萬元和29.62萬元。然而，調整后的售價依然比北美市場高出10萬元。以同樣的價位，消費者可以買到動力更強勁、配置更豐富的中高檔轎車，普銳斯的節油優勢在其高定價面前顯得缺乏說服力。

　　造成國產普銳斯的高定價，其一是由于兩套動力系統的造價成本比一套動力系統高，其二則是因為普銳斯的國產化率過低。據悉，國產普銳斯的國產化率不超過5%，根據政策規定，國家將按照進口整車的標準對其征稅，而目前中國還不像日本和美國那樣對環保節能產品給予稅收補貼，這就導致了普銳斯的售價居高不下。

　　一般而言，混合動力車平時運行是以汽油機作主動力，只有在高負荷的時候，例如起步、加速、上斜坡時，電動機才會介入輔助，普銳斯搭載的THS II系統便是如此。需要說明的是，混合動力車相對普通內燃機汽車的節能優勢，并不像一些宣傳中所說得那么大，因為在發電的過程中，同樣是要消耗能量的。真正幫助混合動力車實現相對節油節能的，是其對過剩勢能的有效利用（制動減速時過剩勢能被轉換儲蓄成電能）。也就是說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節能；而如果是長時間勻速行駛狀態，其相對普通內燃機汽車的節能效果就會大打折扣。

　　編輯提醒消費者，二級商家雖然車價較低，不過會從保險等服務中賺取利潤；4S店車價雖然稍高，但是售后服務方面也更有保障。因此建議購車的朋友還是先向4S店咨詢，盡量向4S店爭取車價或其他方面的優惠。

　　如您向有關經銷商提及PCauto（太平洋汽車網）將會有更好服務和更優價格。