少數(shù)派玩物 華晨寶馬新3系最高優(yōu)惠1萬(wàn)元

　　PCauto北京站訊：豪華高檔車雖然被關(guān)注很高，但是能有如此消費(fèi)能力的人在國(guó)內(nèi)仍舊是少數(shù)，再加上這個(gè)級(jí)別同樣的車型在國(guó)內(nèi)要比在國(guó)外高出很多，所以筆者也很少關(guān)注這類車型的價(jià)格變動(dòng)。與奧迪A4不同，寶馬3系的經(jīng)銷商很少有“吆喝”著降價(jià)的，不過(guò)就筆者日前了解到的情況來(lái)看，寶馬3系的3款車型都出現(xiàn)了價(jià)格下滑，全系列車型的優(yōu)惠幅度從5000-10000元不等：

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　　克里斯班勒入主寶馬設(shè)計(jì)部并推出了全新的7系之后，其顛覆性的設(shè)計(jì)理念、特別是復(fù)雜的尾部線條的結(jié)合遭到了業(yè)內(nèi)人士的詬病，然而令人意想不到的是，這種設(shè)計(jì)居然受到了富豪們的青睞，寶馬7系的銷量直線飆升，甚至超過(guò)了奔馳S級(jí)，而且寶馬7系式的后尾部設(shè)計(jì)引領(lǐng)了汽車設(shè)計(jì)的潮流，眾多廠商紛紛效仿。然而對(duì)于一直以來(lái)都占據(jù)著寶馬全部銷量半壁江山的3系，班勒還是選擇了“手下留情”，相對(duì)保守的新3系更符合大多數(shù)這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者的胃口。新3系改變的不僅僅是外觀，在命名上也摒棄了上一代的318i，轉(zhuǎn)而采用了與排量相符的320i，此外還包括325i和330i。

　　采用直列6缸技術(shù)的BMW2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)代表了它的真正實(shí)力，搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的新325i，在6500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出最大218匹馬力，2750－4250轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出最大250Nm的扭矩，0－100km/h加速只需7.7秒，最高時(shí)速達(dá)到242km/h。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2750－4250轉(zhuǎn)都可以發(fā)出最大扭矩，并且最大扭矩爆發(fā)的起點(diǎn)非常低，跨度大，可以獲得較長(zhǎng)的連續(xù)加速能力，對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)能力我們充滿期待。

　　新3系的車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)用了全方位的安全策略，目標(biāo)在于通過(guò)使懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)和裝備實(shí)現(xiàn)最佳互動(dòng)，確保駕駛者和乘客享有最大程度的安全性，同時(shí)不會(huì)削弱車輛的動(dòng)態(tài)和舒適性。BMW的工程師們?cè)谌?系列車型上創(chuàng)造出了實(shí)現(xiàn)承載結(jié)構(gòu)的支撐桿式車身設(shè)計(jì)理念，載荷特別高的位置上增加了加強(qiáng)桿，例如前部發(fā)動(dòng)機(jī)支承、發(fā)動(dòng)機(jī)與懸架縱向控制臂的連接點(diǎn)以及B柱和后部車身的連接點(diǎn)。與前代車型相比，全新BMW 3系列車型的車身剛度提高了25%。而前排雙安全氣囊以及遍布車廂內(nèi)從A柱延伸到C柱的車窗簾式安全氣囊可以保證碰撞發(fā)生后乘員的安全。而諸如ABS、EBD、DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

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