整車試驗(yàn)場動工 一汽-大眾整車開發(fā)加速前行

　　國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的一汽-大眾整車試驗(yàn)場已經(jīng)動工，建成后將為2015年實(shí)現(xiàn)整車開發(fā)奠定基礎(chǔ);

　　合資21年，一汽-大眾已具備相對成熟的自主開發(fā)能力，已先后建成造型及虛擬現(xiàn)實(shí)中心、預(yù)批量中心、車輛安全中心等國內(nèi)領(lǐng)先的硬件設(shè)施;

　　通過多款產(chǎn)品的引進(jìn)開發(fā)與技術(shù)改型、國產(chǎn)化、整車試驗(yàn)，以及新寶來（詢底價|查參配）的自主主導(dǎo)開發(fā)，一汽-大眾已建立較完整的開發(fā)流程體系，提升了自主開發(fā)能力。

　　去年8月，一汽-大眾首次邀請媒體參觀了它的技術(shù)開發(fā)部門，展示了其擁有的尖端硬件設(shè)施和長期積累的研發(fā)能力。今年，一汽-大眾繼續(xù)加緊建設(shè)研發(fā)體系。繼5月21日車輛安全中新落成之后，6月8日，總投資超過13億元、國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的一汽-大眾整車試驗(yàn)場也在長春市農(nóng)安縣巴吉壘鎮(zhèn)舉行了奠基儀式，預(yù)計于2014年建成并投入使用。

　　據(jù)一汽-大眾技術(shù)專家介紹，目前一汽-大眾已具備了從造型、零部件到車身的比較健全的開發(fā)和試驗(yàn)?zāi)芰?。而整車試?yàn)場將為一汽-大眾的整車開發(fā)鏈條補(bǔ)上最后一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，使一汽-大眾形成完整的研發(fā)體系，為2015具備整車開發(fā)能力打下良好基礎(chǔ)。

　　謀劃自主研發(fā)

　　2009年，原一汽-大眾產(chǎn)品工程部正式更名為技術(shù)開發(fā)部，充分表明其部門職能已由單純的產(chǎn)品本土化改造轉(zhuǎn)向發(fā)展、完善自主開發(fā)能力。

　　“早在2006年，一汽-大眾就確定了研發(fā)戰(zhàn)略的目標(biāo)和路線圖，計劃在2012年，也就是今年實(shí)現(xiàn)車身本土化開發(fā);到2015年，具備整車開發(fā)的能力，包括零部件以及模塊的開發(fā)，整車的開發(fā)和匹配，同時也包括新能源汽車的開發(fā)。”一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部部長王東晨表示。

　　為了落實(shí)這一規(guī)劃，在過去6年中，一汽-大眾已投資數(shù)十億元，先后建設(shè)了造型及虛擬現(xiàn)實(shí)中心、預(yù)批量中心、電子電氣中心等研發(fā)設(shè)施。2011年，不包括土建投資，一汽-大眾僅用于研發(fā)設(shè)備的投資就接近3億元人民幣。未來幾年，一汽-大眾至少還要保持每年超過2億、接近3億元的研發(fā)投資水平。

　　5月21剛剛落成的車輛安全中心，總投資1.2億元，是一汽-大眾在車身被動安全性能開發(fā)方面的一個里程碑。整個車輛安全中心的試驗(yàn)區(qū)域超過4500平方米，擁有一條長達(dá)100米的試驗(yàn)跑道，性能齊備、技術(shù)領(lǐng)先。在這里，工程師們可以對大眾、奧迪品牌的全系車型進(jìn)行整車碰撞、行人保護(hù)、安全氣囊點(diǎn)爆和安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度等多項(xiàng)試驗(yàn)。這也意味著一汽-大眾完全具備了車身的開發(fā)及驗(yàn)證能力，實(shí)現(xiàn)了2012年的階段性目標(biāo)。

　　到2014年，一汽-大眾整車試驗(yàn)場也將投入使用。據(jù)一汽-大眾整車制造部部長王志超介紹，整車試驗(yàn)場是國內(nèi)乃至亞洲最大的試驗(yàn)場，長7公里、寬2公里，總占地面積達(dá)到14平方公里，場內(nèi)道路總里程超過80公里。試驗(yàn)場建有高速試驗(yàn)跑道、綜合性能試驗(yàn)路、耐久交變試驗(yàn)路等試驗(yàn)跑道及完善的配套試驗(yàn)輔助設(shè)施，能夠全面滿足產(chǎn)品質(zhì)量鑒定試驗(yàn)，汽車新產(chǎn)品開發(fā)、鑒定和認(rèn)證試驗(yàn)的需求，為一汽-大眾未來的整車開發(fā)提供重要的試驗(yàn)和數(shù)據(jù)庫支持。

　　強(qiáng)化體系能力

　　在21年的合資合作中，一汽-大眾不僅在硬件建設(shè)上有所建樹，更重要的是，通過大眾、奧迪A、B、C級別車型的引入、國產(chǎn)化乃至改型開發(fā)，一汽-大眾掌握了德國大眾的流程、標(biāo)準(zhǔn)，逐步形成了自己的研發(fā)體系能力。事實(shí)上，通過合資學(xué)習(xí)外方，形成和強(qiáng)化自己的研發(fā)能力，正是一汽-大眾乃至所有汽車合資企業(yè)的初衷。

　　從捷達(dá)最初的國產(chǎn)化，到1994年的外形改進(jìn)項(xiàng)目，再到此后的多次改款、升級，一汽-大眾始終遵循德國大眾的認(rèn)可程序在國內(nèi)進(jìn)行造型、試制、試驗(yàn)，也由此提升了自身和零部件供應(yīng)商的開發(fā)、制造能力。

　　歷時4年、動用300多位研發(fā)人員的新寶來項(xiàng)目，是對一汽-大眾自主研發(fā)能力的第一次檢驗(yàn)。為確保產(chǎn)品品質(zhì)，一汽-大眾對全新開發(fā)的1534個零件進(jìn)行了609項(xiàng)專項(xiàng)試驗(yàn)、589項(xiàng)優(yōu)化和更改，對整車進(jìn)行了超過300萬公里的道路試驗(yàn)。順應(yīng)本土需求而開發(fā)的新寶來，上市后獲得了巨大成功，這是市場對一汽-大眾研發(fā)體系的高度肯定。新寶來的研發(fā)，讓一汽-大眾真正建立了較完整的自主開發(fā)流程體系，提升了自主開發(fā)能力，同時也積累了大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)車型的開發(fā)、自主研發(fā)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　在新寶來之后，一汽-大眾又一重量級的研發(fā)項(xiàng)目是全新邁騰的開發(fā)，這也是一汽-大眾第一次進(jìn)行中高級轎車的開發(fā)。與歐洲版B7相比，全新邁騰新增了多項(xiàng)適應(yīng)國內(nèi)消費(fèi)者的前端設(shè)計。從內(nèi)飾、外飾各種裝備，到后座娛樂系統(tǒng)，再到車身加長的改動，全部是由一汽-大眾主導(dǎo)開發(fā)。

　　2011年，一汽-大眾產(chǎn)銷雙雙突破百萬輛。然而，“百萬輛”不僅僅意味著生產(chǎn)、銷售100萬輛汽車，更是要具備管理和駕馭“百萬輛”的體系能力。研發(fā)體系更是“百萬輛”體系能力的重中之重。經(jīng)過多年的學(xué)習(xí)、實(shí)踐和創(chuàng)新，如今的一汽-大眾已具備成熟的研發(fā)能力，能夠完成動力總成、車身、底盤、電子電器等方面的開發(fā)。

　　“2015年，我們將能夠完成從發(fā)動機(jī)、變速箱，一直到整車的試驗(yàn)和認(rèn)可。一汽-大眾正在一步一步實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)的目標(biāo)。”王東晨說。