不是冤家不聚頭 對比睿翼、凱美瑞、雅閣

　　在變速箱的選擇上這三個廠家的動作也比較一致，其中馬自達和豐田都擁有了手/自一體功能，而只有雅閣還固守傳統，這似乎不太符合本田的作風。另外在附加功能上，馬自達能給我們更加豐富的選擇，除了手動模式外，在睿翼的方向盤上還出現了我們期盼已久的換擋撥片。

　　雖然這種設備并沒對車輛性能起到決定性意義，但手不離方向盤也可隨意換檔的方式恐怕還是多數人想要感受的，在這方面馬自達幾乎做到了極致。在操作模式上睿翼也獨具個性，加檔撥片被放置在放向盤后面，雖然采用塑料材質，但對手感并沒影響，而且操作非常順手。但減檔撥片卻被設計成按扭的樣子，操作起來感覺跟SAAB有些類似。還有一點是我們比較喜歡的，馬自達睿翼在方向盤兩側都設置了加減檔撥片，在平時駕車時，單手就可完成手動換檔的動作。相比那些需要左右開工的車型來說，這樣的設計更加實用。

　　三車齒比的搭配也都比較偏向日常使用，畢竟三款轎車都更注重家用與商務。但在相比之下，馬自達睿翼的5檔手/自一體變速箱齒比更密，駕駛起來給我們感覺也更輕快。而另外兩款車的變速箱則更注重平順性，在檔位以及齒比的編排上只能說表現平平，但日常使用還是沒什么問題。

　　數據并不能說明所有問題，只有在道路上、場地中，這三臺車的真實表現才能給你最想要的答案。

　　在接下來的加速與制動測試中，它們的真實成績打破了當初我們從數據分析中得到的結果。功率最大的本田雅閣在加速測試時給我們的感受只是非常平順，i-VTEC系統的動作也稍顯遲鈍，在高轉介入后也并非想象中的激情澎湃，這種結果恐怕是受變速箱牽制，過于均勻的齒比導致其發動機性能不能完全發揮，最終0-100km/h加速時間為10.26秒。

　　而在功率上位居第二的馬自達睿翼，測試時給我們的感受也只能用輕盈來形容。手動模式下全油門起步，輪胎幾乎沒有半點滑動，轉速上升速度較快，換2檔后發動機輸出依然順暢，但在車速接近90km/h時發動機動力出現衰退，最終只能以3檔破百。而憑借最大扭矩和車身重量的優勢，馬自達睿翼以0.2秒的優勢戰勝本田雅閣，0-100km/h加速時間為10.03秒。

　　發動機數據位居第三的豐田凱美瑞在這項測試時也正如我們所預料的。在發動機各個轉速區間動力輸出都過于平順，幾乎讓我們以為它搭載了一臺CVT變速箱，扭力峰值也很模糊，看來更注重舒適的豐田并不想在運動上做文章。同樣在手動模式下0-100km/h加速時間卻用了10.55秒。