現(xiàn)代VS起亞　韓國兄弟于中國市場爭高低

　　有可能國產(chǎn)的現(xiàn)代小型車，將會在Matrix美佳、AtosPrime亞托和迷你車Getz中產(chǎn)生，其中與伊蘭特共用底盤的美佳Matrix呼聲最高。無論最終國產(chǎn)的是哪一款產(chǎn)品，預(yù)計(jì)售價(jià)都在10萬元以下，對于同樣定位為低端家用車的千里馬來說，將是一個(gè)不可忽視的競爭對手。

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現(xiàn)代美佳

　　國產(chǎn)途勝 VS 進(jìn)口獅跑

　　除了國產(chǎn)車型之間的競爭，起亞的進(jìn)口車型也與現(xiàn)代的國產(chǎn)車型直接沖突，最典型的例子就是國產(chǎn)途勝與進(jìn)口獅跑。由于兩款車太相似，國產(chǎn)途勝上市后，起亞獅跑的進(jìn)貨數(shù)量和推廣活動馬上受到了限制，獅跑年內(nèi)國產(chǎn)的計(jì)劃也因此流產(chǎn)。

　　7月7日上午，進(jìn)口的SUV獅跑按計(jì)劃在北京舉行上市新聞發(fā)布會，但是事情出現(xiàn)了戲劇性的變化，邀請函上所提到的來自起亞的代表并未到場，“上市新聞發(fā)布會變成了內(nèi)部的推介會”。除了上市被叫停，獅跑今年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的計(jì)劃也因?yàn)橥緞俣鳟a(chǎn)，起亞上海代表處金今蘭也對媒體表示，“今年（獅跑）國產(chǎn)已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了”。

　　起亞獅跑的存在，確實(shí)在一定程度上影響了國產(chǎn)途勝的銷售。據(jù)了解，進(jìn)口獅跑目前在市場上還有銷售，只是價(jià)格已被人為地提高，報(bào)價(jià)上漲至27萬元左右，盡量拉開與國產(chǎn)途勝的價(jià)格差距。然而，東風(fēng)悅達(dá)起亞只是承認(rèn)獅跑今年年內(nèi)不國產(chǎn)，但明年仍有可能會實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，途勝的這位兄弟兼對手，遲早會進(jìn)入中國與自己對抗。

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起亞獅跑

　　分裂不僅僅在整車市場

　　事實(shí)上，韓國現(xiàn)代已經(jīng)意識到在中國內(nèi)地的兩家轎車合資企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)品重合問題，并著手做出調(diào)整，起亞獅跑不幸成為首個(gè)被拿來開刀的對象。但是，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞之間的競爭，還不僅僅體現(xiàn)在整車市場，在零部件市場上，兩者也出現(xiàn)了分裂態(tài)勢。

　　本來北京現(xiàn)代曾有與東風(fēng)悅達(dá)起亞共享零部件的意愿，以節(jié)省成本，但如今現(xiàn)代零部件廠在北京周邊的布置已基本結(jié)束，而摩比斯(MOBIS)零部件廠赫然聳立在起亞新建的二廠周圍，畢竟從東風(fēng)集團(tuán)方面考慮，其更愿意東風(fēng)悅達(dá)起亞依托于東風(fēng)集團(tuán)的零部件供應(yīng)體系。可見，出于相互競爭和擴(kuò)大市場的考慮，目前現(xiàn)代與起亞已經(jīng)逐步在研發(fā)和零部件供應(yīng)等各方面分開。

　　內(nèi)部平衡勢在必行

　　其實(shí)這種競爭對于韓方管理層來講并不是什么問題，因?yàn)樗瑯哟嬖谠陧n國的市場上，但其實(shí)到了中國就沒有那么簡單了，因?yàn)檫@直接牽扯到了其中方合作伙伴的利益。在北京現(xiàn)代身后，是渴望振興北京汽車工業(yè)的北汽，而東風(fēng)悅達(dá)起亞身后則是希望布局長三角的東風(fēng)汽車集團(tuán)。

　　今年4月15日，在現(xiàn)代汽車大廈揭牌暨現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司成立儀式上，現(xiàn)代集團(tuán)就對外宣稱，現(xiàn)代汽車中國投資公司將協(xié)調(diào)所有集團(tuán)在中國投資的企業(yè)，現(xiàn)代汽車中國投資公司將作為現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)在中國的發(fā)展基地，并加強(qiáng)對中國業(yè)務(wù)的管理，從而使其在中國市場的戰(zhàn)略更加體系化和有效率的進(jìn)行。

　　可以想見，日后現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌的中國的產(chǎn)品，將會盡量錯(cuò)位投放，避開正面交鋒，但是兩者的產(chǎn)品太相似，沖突肯定是少不免的，現(xiàn)代-起亞的兩家合資公司，還會在中國市場競爭下去。

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