酷派質量遭投訴 或成中國強制召回第一案

太平洋汽車網 有獎網絡大調查！

　　幾十位消費者投訴現代酷派跑車存在安全質量問題，國家質檢總局卻遲遲沒有調查結果，其曖昧態度令人生疑。而一旦酷派的問題符合《缺陷汽車產品召回管理規定》，酷派將成為中國汽車行業“強制召回”第一案。

在國家頒布汽車產品召回規定后，部分現代酷派汽車的消費者對質檢部門的“執法不作為”感到強烈失望。而現代對消費者冷漠面對的同時，卻對有關部門展開強勢公關。

酷派小車一跑就偏

2003年，北京的趙艷女士購買了現代酷派跑車，不久就發現行駛過程中經常出現右跑偏現象，在與現代公司交涉后，得到的結果就是一個字“修”。和趙艷有同樣煩惱的還有北京的王馨和上海的劉釗等，據不完全統計，僅北京市場就有20多輛“跑偏酷派”，而酷派在全北京也就只有100多輛而已。

酷派跑偏問題并不是個別案例。在他們之后，更多購買了現代酷派跑車的消費者遇到了同樣的問題。六位酷派車主請清華汽車工程開發研究院高級工程師林建對酷派的跑偏問題進行現場查證，在逐車查驗后，林建判斷，酷派右跑偏跟駕駛員的操作沒有關系，應屬于設計和制造的問題。“駕駛員稍微不注意，車就偏進別人的車道里，顯然是危險的。”

中國汽車服務維權網的一項調查再次證明現代酷派跑偏問題是群發性的。該網站在向185名酷派車主發出調查問卷后，當天反饋存在跑偏問題的就有20人。問題車主要發生在2003～2004年之間進口到中國的這批酷派車中。

媒體曝光現代滅火

韓國現代汽車重視此事源于媒體的曝光。

曾經有一家媒體在接到用戶投訴后披露了酷派跑偏問題，現代汽車隨后做出了一系列反應。

據說，現代方面一行六人找到該媒體，主要商談廣告事宜。媒體人員表達了三點態度：第一是否存在這樣的問題？第二，怎么樣解決這個問題？第三廣告免談。現代汽車則承認存在方向跑偏并承諾為車主拿出解決方案，同時表示不希望再發表文章。

隨后，韓國現代·起亞自動車中國整車事業部(簡稱現代整車事業部)的代表及華北地區的進口總代理，從上海、天津趕到北京，向有關媒體坦承酷派跑車跑偏的現象確實存在，并一再向所有遭遇跑偏問題的酷派消費者道歉。現代整車事業部上海代表處李成根代表又專門傳真致函媒體，提出酷派跑車跑偏問題的解決方案。

根據該方案，現代將通過4S店對不滿客戶進行免費檢測，更換車輪外傾角螺絲或前減振固定架，對于尚未發現跑偏問題的酷派車主，將盡快登出廣告等，加強宣傳力度，進行免費檢測前輪定位和調整。

車主提出召回投訴

但問題并沒有得到根本解決。

在現代指引下，趙艷跑遍了全北京的指定維修點，車還是沒修好。由于始終解決不了跑偏問題，上海的酷派車主劉釗表示，他已經不敢開這輛車了，“就在車庫里面放著”。

酷派跑偏的原因，現代方面一直歸咎于中國的路面：這款車作為跑車，從車輛特性上，對路面弧度等行駛條件表現非常敏感，導致部分車輛出現跑右現象。至于跑偏會不會影響行車安全，現代整車事業部的代表們在與媒體溝通中曾口頭表示“不涉及安全”，但在作為正式回應的傳真中，對這一敏感問題只字不提。

國家轎車質量監督檢驗中心高級工程師賀開銘認為，汽車跑偏不存在“沒有安全隱患”的假設。中國消費者協會副秘書長武高漢就現代酷派跑偏問題說：“車跑偏涉及到消費者的生命安全，它不是一般性的質量問題。消費者應當馬上向消費者協會或有關方面投訴，以維護自己的權利，防止更大的損害發生。”

在與現代汽車多次交涉無果后，2005年1月，趙艷和其他20名酷派車主來到國家質檢總局缺陷產品管理中心投訴車輛跑偏問題。此時距國家頒布實施《缺陷汽車產品召回管理規定》恰滿四個月。根據這一法規，當消費者發現汽車可能存在缺陷時，可隨時向質檢部門投訴。到目前為止，還沒有一輛車被強制召回，質檢總局接受了他們的投訴。如果酷派的問題符合《召回規定》，它將有可能成為國內“強制召回”第一案。

調查結果遲遲難產

讓酷派車主們失望的是，四個多月過去，遲遲沒有得到質檢部門的回音。每一次追問國家質檢總局缺陷產品管理中心，得到的答復都是結果還沒有出來。“我現在都絕望了。”趙艷無奈地說。

國家缺陷產品管理中心不愿透露姓名的專家介紹，確定汽車產品是否存在缺陷并進行召回，應符合三項條件：第一是批量存在，酷派符合這個要求；第二是由于設計制造環節所致、而不是由于車主使用不當所致，酷派也符合這項規定；第三就是產品是否涉及安全問題。這個程序主要是啟動專家庫，由一批汽車專家進行論證，檢測部門只負責檢測問題和核實數據。專家經過論證，認為確實有安全缺陷，簽字。

質檢總局內部人士透露，專家論證早已完成，專家們已經簽字，可能是希望現代汽車主動召回，但現代似乎認為已經把這件事擺平了，始終無動于衷。

“我其實已經對質檢部門不抱太大希望了，結果出來不還是讓廠家修嗎？修肯定是修不好的，要想解決問題，只能是退車或者換車。”北京的酷派車主王馨說。

質檢管不了現代？

對于企業的不配合，質檢部門不是沒有殺手锏。國家質檢總局有關人士向記者表示，按照召回規定，在專家建議總局實施召回意見下達企業以后，企業仍不召回的，國家質檢總局可以再次下達指令性召回文件，這就是強制召回。

酷派的問題，也并不是技術難題。現代方面曾在不同時間、同一場合承認，酷派出口到中國的一批跑車“確實存在問題”，原因是生產企業技術檢測設備出了問題，這批車的四輪定位系統的問題沒有檢測出來。

不過對于現代酷派，質檢部門似乎就無計可施。更令人困惑的是，國家質檢總局缺陷產品管理中心在檢測酷派車的問題上采取的舉動——按正常程序，檢測應尋找同樣使用該產品的群體中的缺陷產品，核實數據。雖然至少有20位車主投訴同樣的安全隱患問題，管理中心卻檢測了9輛從韓國新進口的待銷車，而這9輛車和投訴問題車主的酷派不是同一批次。

關于原因，質檢部門內部人士只委婉表示，現代汽車的政府公關能力很強。另據媒體此前報道，北京現代方面有意在今年引入酷派跑車實現國產。

負責韓國現代·起亞集團在華業務的現代汽車(中國)投資有限公司稱，該公司不負責酷派產品的問題。北京現代方面則稱酷派作為進口車，與自己無關。

【鏈接】主動召回與強制召回

從性質上看，主動召回在國外占了絕大部分，強制召回的情況非常少。究其原因首先是企業自律，重視產品安全；其次是主動召回成本要相對較低，像世界知名的沃爾沃，曾率先在中國召回其主流品牌車S80。結果完全出乎意料：其主流車型在中國的銷量不但沒有降低，反而成倍增長。可以說，汽車召回從長遠來講，也是企業完善產品，樹立形象的重要渠道之一。

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