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    趙福成:Aurobay極光灣兩年開(kāi)發(fā)三款動(dòng)力系統(tǒng)并非奇跡

    2025-06-11 16:08:57 作者:gengchaopeng

    “對(duì)于動(dòng)力總成,我們的投資策略一直沒(méi)變過(guò)。市場(chǎng)對(duì)我們的產(chǎn)能需求擺在這里,如果有新的投資(擴(kuò)產(chǎn))需求,我們會(huì)及時(shí)響應(yīng)。” 前段時(shí)間,浩思動(dòng)力子業(yè)務(wù)集團(tuán)-Aurobay極光灣全球研發(fā)負(fù)責(zé)人、吉利動(dòng)力研究院院長(zhǎng)趙福成,在接受搜狐汽車獨(dú)家采訪時(shí)強(qiáng)調(diào),脫胎于吉利、沃爾沃的Aurobay極光灣正在成為獨(dú)立的第三方動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)

    2024年9月,吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福在臺(tái)州發(fā)布《臺(tái)州宣言》,強(qiáng)調(diào)“減少利益沖突和重復(fù)投資,提高資源利用效率”。隨后,極氪領(lǐng)克兩個(gè)品牌整合、翼真品牌劃歸吉利銀河旗下、智能駕駛研發(fā)統(tǒng)一到千里浩瀚等。

    降本增效、整合重組,成為接下來(lái)一段時(shí)間,吉利汽車發(fā)展邏輯的主基調(diào)。

    不過(guò),這并非《臺(tái)州宣言》戰(zhàn)略指引的全部。不容忽視的是,在戰(zhàn)略聚焦和戰(zhàn)略穩(wěn)健有這樣兩項(xiàng)表述:其一,戰(zhàn)略聚焦上,“繼續(xù)提升內(nèi)燃機(jī)在汽車市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力”;其二,戰(zhàn)略穩(wěn)健上,“攜手合作伙伴,充分利用專業(yè)化大生產(chǎn)、社會(huì)化大合作,打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢(shì)”。

    因此,動(dòng)力系統(tǒng)的投資與發(fā)展,在吉利最新戰(zhàn)略中的地位顯而易見(jiàn)。以樹(shù)根、樹(shù)冠作為類比,兩者的體積和投影面積基本相當(dāng),只有強(qiáng)大的根系才能支撐和穩(wěn)固碩大的樹(shù)冠。

    2024年5月31日,Horse Powertrain Limited(浩思動(dòng)力)正式成立,由吉利和雷諾集團(tuán)雙方出資。當(dāng)年12月3日,沙特阿美收購(gòu)合資公司10%的股權(quán),最終吉利和雷諾集團(tuán)分別持股45%。至此,脫胎于吉利、沃爾沃的Aurobay極光灣科技,走出更為全面的國(guó)際化步調(diào)。

    官方數(shù)據(jù)顯示,浩思動(dòng)力在混合動(dòng)力及燃油動(dòng)力總成部件和系統(tǒng)領(lǐng)域全面布局,在全球擁有17家工廠、5個(gè)研發(fā)中心,主要客戶遍布全球130個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)、年產(chǎn)約500萬(wàn)套動(dòng)力總成、涵蓋所有類型的混合動(dòng)力解決方案。浩思動(dòng)力極光灣子業(yè)務(wù)集團(tuán)2024年發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱銷售突破360萬(wàn)臺(tái)。

    對(duì)比2024年吉利控股、雷諾合計(jì)560萬(wàn)輛的銷量以及正在不斷擴(kuò)充的整車客戶,這也就不難理解,趙福成所說(shuō)的,為何公司對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的支持不設(shè)限。

    然而,從吉利動(dòng)力研究院到極光灣科技,再到浩思動(dòng)力,并非一個(gè)水到渠成的過(guò)程,其中夾雜著成長(zhǎng)過(guò)程中的艱辛與挑戰(zhàn)。

    對(duì)于2011年就加入吉利汽車的趙福成來(lái)說(shuō),這是一個(gè)令人興奮的過(guò)程。同時(shí),趙福成的成長(zhǎng)也成為吉利動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的縮影,而且,也是一個(gè)標(biāo)桿。

    走在別人前面

    “從全球視角來(lái)看,在汽車領(lǐng)域,技術(shù)層面上,中國(guó)與全球的差距已經(jīng)不想以前那么大。像以前那樣,外國(guó)絕對(duì)領(lǐng)先的情況已經(jīng)不存在了。”趙福成認(rèn)為,地域角度上,中國(guó)與歐美日韓等汽車先導(dǎo)國(guó)家之間的技術(shù)差距已經(jīng)不再那么明顯。而從技術(shù)領(lǐng)域角度上,中國(guó)已經(jīng)成為電氣化、智能化的創(chuàng)新中心。

    趙福成斷定,電氣化技術(shù)的發(fā)展正在重新設(shè)定游戲規(guī)則。“跟電相關(guān)的,還是中國(guó)有特色。”

    “新能源汽車,實(shí)際上,讓汽車變簡(jiǎn)單了。我不再需要過(guò)多的考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,三高(高溫、高寒、高原)也相對(duì)簡(jiǎn)單,只要把熱管理、NVH及耐久性做好。在實(shí)際使用過(guò)程中,電機(jī)可以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)做減法后帶來(lái)的動(dòng)力問(wèn)題,發(fā)動(dòng)機(jī)更聚焦于效率的提升。”同時(shí),“這樣的話,發(fā)動(dòng)機(jī)本身的成本會(huì)越來(lái)越低。”

    正如《創(chuàng)新者的窘境》作者、顛覆式技術(shù)理念提出者克萊頓·克里斯坦森所言,單獨(dú)的技術(shù)進(jìn)步不會(huì)顛覆市場(chǎng)。只有當(dāng)新的技術(shù)出現(xiàn),并且能夠滿足市場(chǎng)中未被充分滿足的需求,或者創(chuàng)造出全新的市場(chǎng)需求時(shí),才會(huì)引發(fā)顛覆性的變革。

    在接受搜狐汽車采訪時(shí),趙福成剛考察完東南亞市場(chǎng)回來(lái)。趙福成信心滿滿地表示:“盡管日本汽車品牌在東南亞市場(chǎng)依然有很大的影響力,但是中國(guó)汽車的外觀造型、內(nèi)飾、整體的科技感、性能表現(xiàn)等方面是他們現(xiàn)有量產(chǎn)產(chǎn)品無(wú)法比及的。甚至可以說(shuō)在全球市場(chǎng),中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力都是絕對(duì)領(lǐng)先的。”

    趙福成認(rèn)為,中國(guó)汽車工業(yè)的成績(jī)與“中國(guó)健全的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈”密不可分。數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)擁有 41 個(gè)工業(yè)大類、207 個(gè)工業(yè)中類、666 個(gè)工業(yè)小類,擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門(mén)類。

    “得益于中國(guó)完備的工業(yè)體系與產(chǎn)業(yè)鏈,以發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋模具為例,在中國(guó)最快45天可以開(kāi)出來(lái),而且費(fèi)用很低,幾十萬(wàn)就夠了。但是,在歐美,相同的產(chǎn)品,開(kāi)發(fā)周期至少要2個(gè)月,幾百萬(wàn)元的費(fèi)用。”

    以此為例,基于這個(gè)速度,趙福成強(qiáng)調(diào):“在國(guó)外,一般需要3、4年,甚至5年,才開(kāi)發(fā)出一個(gè)動(dòng)力產(chǎn)品。我們兩年可以開(kāi)發(fā)出來(lái)三個(gè)產(chǎn)品。”進(jìn)而,“在實(shí)戰(zhàn)過(guò)程中,我們積累了大量的經(jīng)驗(yàn),可以提高我們成功的概率,實(shí)現(xiàn)一次就成功的目標(biāo)。”

    全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)、最快的技術(shù)迭代速度,兩者結(jié)合在一起,正在將浩思動(dòng)力,或是極光灣Aurobay推向汽車動(dòng)力技術(shù)研發(fā)的C位。

    趙福成認(rèn)為:“參與全球競(jìng)爭(zhēng),在保證質(zhì)量和性能的前提下,必須具備極致的成本和快速的市場(chǎng)反應(yīng)。”另外,還必須具備“滿足客戶全方位需求的能力”。

    面向全球市場(chǎng),每個(gè)整車客戶都有自己的動(dòng)力系統(tǒng)策略,趙福成強(qiáng)調(diào),只有將發(fā)動(dòng)機(jī)做到模塊化、平臺(tái)化和小型化,才能滿足不同區(qū)域、不同類型整車客戶的需求。這樣通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)靈活適配,既可以覆蓋更多的客戶需求,也可以通過(guò)規(guī)模化的方式降低成本。

    以領(lǐng)克900為例,這款面向全球市場(chǎng)的車型,既要滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需求,比如綜合能耗與虧電能耗,又要滿足國(guó)外部分地區(qū)對(duì)動(dòng)力性的需求,比如歐洲的最高時(shí)速,還要具有較大的輸出功率,具備拖車能力。

    如此綜合的能力,挑戰(zhàn)的并不只是提供一套動(dòng)力系統(tǒng),而是具備體系化的能力。否則,動(dòng)力系統(tǒng)難以平衡性能與成本。目前,該車型搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和EM-P超級(jí)電混系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率分別達(dá)到140kW和187kW,WLTC綜合油耗分別為0.69L/100km、0.65L/100km,最低荷電狀態(tài)油耗分別為6.95L/100km、7.29L/100km,其中2.0T高功率版本準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量可以達(dá)到2噸。

    其次,小型化是為了能滿足更多的車型設(shè)計(jì)。趙福成反饋:“別人不會(huì)因?yàn)槟愕膭?dòng)力總成來(lái)改它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。你只有足夠小,你才能放到更多類型的車上。”

    趙福成坦言,這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。“這一代發(fā)動(dòng)機(jī),我們也有考慮這個(gè)問(wèn)題,但是沒(méi)有做那么深。下一代發(fā)動(dòng)機(jī),我們肯定能做到。”

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