抄底價(jià)提特斯拉 年終獎(jiǎng)就要這么花

年終歲末，讓人興奮不已的事情無(wú)非這兩件。第一件是超長(zhǎng)的年假，終于能給疲憊的自己充個(gè)電。第二件事情就是年終獎(jiǎng)到賬的瞬間，這不僅是對(duì)自己辛苦工作一年的回饋，也是一次寶貴的消費(fèi)升級(jí)機(jī)會(huì)。

難怪很多人選擇用年終獎(jiǎng)買車，既能遮風(fēng)擋雨體面回家，還能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)假的旅行計(jì)劃，兩全其美。那車該怎么選呢？不妨從銷量上找找答案。

在剛剛過(guò)去的11月，Model Y與Model 3分別攬獲國(guó)內(nèi)乘用車、轎車交付冠軍，成為各個(gè)領(lǐng)域中消費(fèi)者購(gòu)車的首選車型。

如何挑選到冬季續(xù)航夠扎實(shí)的車

三電技術(shù)（電池電芯、BMS電池管理系統(tǒng)、電機(jī)技術(shù)）在很大程度上決定了整車的性能，直接關(guān)系到車輛的冬季續(xù)航表現(xiàn)。

特斯拉采用突破性的圓柱形電池設(shè)計(jì)，相比其他形態(tài)在相同體積下可以容納更多電芯，選擇了鎳鈷鋁材料提高了電池密度，電池具有出色的散熱和安全性能。這意味著每次充電可以存儲(chǔ)更多電量。?

在電機(jī)方面，特斯拉采用獨(dú)立控制的電機(jī)配置，實(shí)現(xiàn)高效驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪。永磁同步電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)相結(jié)合，提供強(qiáng)勁瞬間扭矩和高效能量轉(zhuǎn)換。碳化硅等先進(jìn)材料的應(yīng)用進(jìn)一步優(yōu)化了電機(jī)性能。

特斯拉通過(guò)自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)，就像是一個(gè)“金牌團(tuán)隊(duì)”，由一個(gè)主領(lǐng)隊(duì)、一個(gè)副領(lǐng)隊(duì)以及四名團(tuán)隊(duì)成員。其中，“主領(lǐng)隊(duì)”就是位于電池包頂部的主控制單元，負(fù)責(zé)眾多關(guān)鍵任務(wù)：高壓電的監(jiān)控、絕緣檢測(cè)、電池開關(guān)以及與車輛其他系統(tǒng)的通信等等。

與此同時(shí)，“副領(lǐng)隊(duì)”帶領(lǐng)四名團(tuán)隊(duì)成員，負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)每個(gè)單獨(dú)電池單元的電壓和溫度，并把這些數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上報(bào)給主領(lǐng)隊(duì)，通過(guò)這樣精妙的分工合作，特斯拉能夠精確地管理每一塊電池，提高了電池的使用壽命。

每個(gè)車主都可以掌握續(xù)航主動(dòng)權(quán)

當(dāng)然，客觀的極端氣溫可不是開玩笑的。動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下，活性一定會(huì)降低，使得電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速度變慢。低溫也會(huì)增大電池內(nèi)部的電阻，限制電流流動(dòng)，導(dǎo)致電池容量和性能衰減，所以仍有許多老司機(jī)很難打消“續(xù)航焦慮”。

除了依靠車輛的科技硬實(shí)力，車主同樣可以利用車輛功能，掌握續(xù)航耐用的主動(dòng)權(quán)。

特斯拉車主可以充分利用預(yù)熱功能，在出發(fā)之前讓電池恢復(fù)到最佳溫度狀態(tài)，進(jìn)一步提升車輛性能。也可以靈活使用“沿途預(yù)熱”功能，在充電之前就提前預(yù)熱電池，到達(dá)充電站之后，電池也達(dá)到了最佳充電狀態(tài)。

高性價(jià)比選夠百萬(wàn)級(jí)到手體驗(yàn)

秉持著“不造慢車”的傳統(tǒng)，特斯拉旗下車型強(qiáng)大的加速性能、迅速的動(dòng)力響應(yīng)，完全告別了此前開燃油車時(shí)，路口起步慢、變道笨的煩惱，加速堪比閃電。不少車主點(diǎn)贊特斯拉的加速表現(xiàn)：“太太太快了，直接起飛了！”

快是一方面，在起伏路段的減震表現(xiàn)也不輸。不同于傳統(tǒng)燃油車，特斯拉從0開始打造地盤布局，電池平鋪車輛底盤，電機(jī)置于兩輪中間，車輛前后配重接近50/50。

相比傳統(tǒng)燃油車，特斯拉牽引力控制系統(tǒng)最快10毫秒調(diào)節(jié)一次，是燃油車的20-30倍。眨眼之間，特斯拉就能進(jìn)行大概30次動(dòng)態(tài)調(diào)整，冰雪濕滑路面也應(yīng)付自如。

有車主表示：“Model 3操控反饋干脆利落，經(jīng)過(guò)大的起伏路段也能穩(wěn)住車身，沒(méi)有多余的回彈跳動(dòng)。整體而言，我認(rèn)為Model 3在舒適度和運(yùn)動(dòng)性之間做到了很好的平衡。”

現(xiàn)在正是提走特斯拉的好時(shí)機(jī)

年底前購(gòu)車福利齊來(lái)，年終獎(jiǎng)來(lái)得太是時(shí)候了。掃描下方二維碼，點(diǎn)擊報(bào)名，

寫下2024特別想實(shí)現(xiàn)的愿望還有機(jī)會(huì)抽取Model 3、Model Y、Cyberquad，3天免費(fèi)使用權(quán)！

還有引薦獎(jiǎng)勵(lì)1750元尾款抵扣、獎(jiǎng)勵(lì)積分7000分，12月31日即將截止！

按目前看，只有Model Y高性能版本裸車價(jià)觸及購(gòu)置稅，Model 3/Y除非選配多，不然也不會(huì)觸及購(gòu)置稅。抓緊當(dāng)前這波購(gòu)車黃金期，年終獎(jiǎng)提特斯拉是時(shí)候提上日程了！